中国车市中只有这么一个“常春藤”——前后持续生产超过30年，其中有22年蝉联中国车市销量冠军……正当所有人认为这款代表了一个时代的车型功即将成身退之际，没想到它却摇身一变成了时尚达人，浑身上下尽显年轻活力……猫哥耳边貌似响起了那首歌——“我还想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。

       关于桑塔纳的传说，坊间不乏其数。桑塔纳其实就是大众帕萨特B2的“拉丁名字”，网上对这个名字有很多解读，有些人说桑塔纳是南美大陆上的某某风，还有人说是某某鸟，其实根本就不是这么回事。桑塔纳在北美被叫做“量子（Quantum）”——听起来很科幻很时髦的样子，在墨西哥被叫做“Corsar”，在阿根廷被叫做“Carat”……Corsar和Carat没有具体的意义，其实就是当地的姓氏而已。同理，“桑塔纳（Santana）”也是巴西最常见的葡萄牙语姓氏之一，大众希望通过这种命名法则给这款车赋予拟人化特征，从而拉近和消费者的距离。依照这种命名原则，在中国合资生产的“上海大众桑塔纳”可以被叫做“上海大众刘”，或者“上海大众李”。

       很多处女座的网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众商谈合资事宜时去的是德国，而不是巴西，何以这款车引入国产之后不叫帕萨特，却叫桑塔纳？这个牛角尖钻得很有意思，因为当时中国代表团去德国大众的时候，看到的就是桑塔纳，而不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特（B1平台）表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”平台的第二代帕萨特（B2平台）进行了“去帕萨特化”。很长一段时间内，第二代帕萨特在欧洲均以“桑塔纳”的名字销售。第一辆国产桑塔纳于1983年下线，而一直到1985年，欧版桑塔纳才渐渐回归到“帕萨特”的本名，只是在西班牙市场继续保留了“桑塔纳”车名。

       老普桑影响的还不仅仅是一代人——猫哥如果说老普桑是福特蒙迪欧的“大伯”，你敢相信么？实际上福特Versailles共享的就是老普桑的平台，其继任车型便是蒙迪欧。此外，日产于1981～1984年间在神奈川的座间工厂也曾经生产过桑塔纳并在日本销售，只不过限于当时日本对于车身宽度超过1690mm的汽车加收税费的法规，“日产桑塔纳”硬生生将老普桑的车宽压缩到1690mm，堪称是“最窄桑塔纳”。由于轮距也因此受影响，进而破坏了原有的底盘动态平衡表现，市场反应一般，这款车在日本仅仅生产了4年就宣告停产。

       一位叫“崔浩然”的媒体人曾经撰文称，桑塔纳“是Passat系列中最失败的一款，甚至于在海外你根本查不到关于它的任何销量信息”。猫哥认为这种说法很不负责——从1983年至2009年，桑塔纳累计在华销售3213710辆——这还不算之后推出的“桑塔纳·志俊”。截止至2006年，桑塔纳在巴西累计销量达到548494辆。德国大众官方统计，从1981年至1988年，桑塔纳（第二代帕萨特）在德国总共生产了3345248辆……然而有意思的是，德国官方声称桑塔纳全球总产量在450万辆左右——“World production totals amount to at least 4.5 million units……”很明显，德国人没有将中国生产的桑塔纳统计进去。仅仅是欧洲、中国以及巴西三地，桑塔纳的销量总和就超过710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本以及除巴西之外的南美市场，还有末代桑塔纳“志俊”在中国的销量，这个数字估计会超过800万辆——这个数字对于一款迭代车型而言是相当恐怖的，敢问世界上还有那款车的迭代车型能有这么高的销量？如果连这都叫“失败”，那么“成功”又该如何定义？