距离第一次试汉兰达已经有几个月，已经忘了身边有多少朋友和我打听过这部车的情况，而且这些“打听”目标明确，多数已经省略了问新车性能这个环节，直奔主题：能不能帮忙拿点优惠？不行早点提车也行？只是这些要求都让我很为难，别说优惠，按照现在的行情，付全款也至少得等上三个月……

　　来到取车的销售店，汉兰达停在展厅最显眼的位置，销售姑娘告诉我，展示车是卖42.28万的最顶配3.5L至尊版，也是他们店唯一一部可以在两周内交车的车型，而销售主力2.0T全线车型，交车周期基本在三个月以上。不过，在介绍完基本的供求现状后，小姑娘眨了眨美丽的大眼睛，继续说道：“我们有几部加装了精品的车型，如果客户喜欢，可以选择这些美妆车，这些车可以更快提车噢”。我再问：“美妆车要贵多少？”，答：“2万左右”。不久前，有业内人士放言：中国汽车市场已经进入“微增长”的新常态，部分车企还要面对“负增长”的现实，日子开始不好过了。然而，新款汉兰达似乎似乎逆势而行，表现相对抢眼。

　　我和销售姑娘聊天的当口，销售店同事已经为我准备好测试车，是一部红色的2.0T顶配车型，公布零售价是33.08万。烈日下，酒红色的新车显得很高档（官方的称呼是翡砖红），全黑真皮内饰也是我最喜欢的。我特别建议大家买车时选择黑内饰，不止看起来更高级，而且特别耐脏，哪怕开了好几年，都不会有特别残旧的感觉。

　　也是巧了，提车离开销售店，我一直感觉车子有些不对劲，方向跑偏，还伴随着让我不安的抖动。开了几公里，趁着红灯我忍不住下车检查，才发现这部车底盘糊满了泥巴，而且前轮被剐了一道很深的伤口，这个轮胎基本是报废了，看来前一家媒体把汉兰达折腾得够狠，就近找了家维修厂，赶紧换备胎。

　　没想到这个小插曲让我发现了汉兰达的几个优点，首先是全尺寸的备胎，这是被好多车主认为是“没有偷工减料”的重要依据。另外，我特别喜欢汉兰达“释放”备胎的“手法”，通过转动行李箱外沿工具盒内的旋钮，备胎就可以缓缓释放到地上，免除了从尾箱搬出来的体力活，尾箱也不用担心被轮胎弄脏。

　　第一天换完轮胎，再研究一下底盘结构就过去了，我们的测试第二天才开始。拿到这部汉兰达时，我特别留意是油耗，因为我记得工信部公布的百公里8.7L，这对于一部大型SUV来说，有点难以置信，所以油耗是我们的测试重点。不过，考虑到上一家媒体对这部车的粗鲁行为到了把轮胎干报废的尺度，原来的油耗参考价值肯定不大。加满容量为72L的油箱，行程电脑清零，我们这一周不爬山不涉水，用最“正常”的方式开这部车，看看它能跑多远。新车的2.0T发动机是大家最关注的，耐用性、动力、维护成本、噪音等等，都是热门问题，也是我们测试的重点。

耐用性可靠性：

　　抱歉这个问题我无法回答，因为正确答案需要几年后才酝酿得出来，但很多“懂的人”通常都会来一句神补刀：丰田的东西，放心，靠谱！看似轻松的一句话，既是对丰田的信任，又是不容有失的压力。

动力:

　　试车时我曾经批评其过于绵柔，少了点增压发动机的狠劲儿。的确，新汉兰达个头很大，份量十足，你知道它有多重吗？超过2吨！仅仅比拥有阵式车架的普拉多轻了70kg，所以大家怀疑2.0T发动机能否称职是很正常的。这次和上次试车不同，早上我开着汉兰达，走在上班的路上，用一种和试车时完全不同的心态，感觉却是很好的。动力肯定不能用“不足”来评价，而且我留意到这台发动机有一种别的2.0T缺少的性格，没有突如其来的动力爆发点，输出极似自然吸气发动机，是随着转速一路爬升的，进入4000rpm以后的高转后，尤其精神抖擞，我喜欢这种“越踩越有”的满足。

维护成本：

　　发动机的维护成本应该分成保养成本和使用成本，如果我们默认它和我们熟悉的丰田是一样可靠的，那修发动机的事十年后再考虑，销售店只告诉我，普通的A保，新汉兰达需要927元。而使用成本，油耗是个重要指标，经过两天纯市区路况行驶了100公里左右，百公里油耗数字为12.3L，接下来几天，会加入快速公里路段，综合油耗肯定还要走低。

噪音：

　　这个项目是让我最惊喜的，新汉兰达的安静程度，已经达到了雷克萨斯RX的级别。哪怕转速逼近红区，发动机声线都沉实醇厚。而且来得很遥远，比深踩凯美瑞油门你耳边响起的声嘶力竭好太多太多。更值得大赞的是，汉兰达的安静是“通体”的，不只是发动机安静，连风噪、路噪、悬挂声音都控制得极好，作为一部大型城市SUV，这很不简单。