纯电动车免收过路费！乍一听，连青主都禁不住有些心旌摇荡，中国的过路费不便宜呢！中国的收费公路多呢——据说全世界收费公路7成在中国！

        可是别忙，纯电动能上高速么？大部分纯电动车，比如全世界卖得最好的日产聆风吧，纯电续航里程官方宣称是150公里，实际大约也就120公里左右，你不可能不留点余地吧，就像汽油车，谁敢每次都把油开干？所以实际活动半径不到60公里，什么意思？就是开这种车，基本不能出城，城里兜兜还行，高速是不敢上的。这样看来，免收过路费的好处，我实际上享受不到啊！老在市区开，本来就不存在什么过路费嘛，原来是口惠而实不至。

纯电动车普及的最大障碍不是成本，不是续航里程，而是使用效率太低。

        那么以后沿高速多建一些充电站，是不是就解决问题了？对不住，没用！我以前也写过，纯电动车普及的最大障碍不是成本，不是续航里程，这些最终可能都有解决之道，最大障碍是使用效率太低。

        汽油车续航里程也有限，但加一次油就两三分钟的事，可是纯电动车充电需要很长时间，续航里程越高充电时间也越长——因为需要更多的电。目前一般的电动车，慢充要七八个小时，快充也要三两个小时，即使是高压直流专业快充，一般充到80%也需要半个钟头（经常这样充电，会大大影响电池寿命），想象一下，开车上了高速，每开1个小时，就要停下来充半小时电，如果前面有车排队，不多，就两台，你就得等1个半小时！你会开这样的车跑高速么？

        所以，南方电网的一位负责人曾经和青主交流看法时说：“期望沿高速路建大量的充电站是不现实的，开纯电动车就别指望上高速。”

        那么问题来了，不能出城的车，我要它做甚？市内我早就以公共交通为主了，偶尔实在要用车，就叫辆专车，我的私家车主要就是周末假日出城才用。

        所以，免收过路费，对电动车来说，是水月镜花；其实，纯电动车本身就是空中楼阁，事实已经证明它不可能真正普及，只能以特定环境下的短距离移动工具成为传统汽车的一种补充。

        但我们的管理部门不信邪，可能是人定胜天的励志故事看太多了吧，非得推广纯电动车。力度不可谓不大，地方补贴、中央补贴、免购置税、免上牌费、免车船税，现在又琢磨免过路费、免停车费，我不清楚以后是不是干脆白送车得了。力度这么大，结果如何呢？

        截至2014年9月，工信部公布的新能源汽车示范城市推广进度完成率仅11.48%！按规划，到2015年底，总共39个示范推广城市群，应推广新能源车335976辆，但截至2014年9月仅完成38616辆，在多个没有限牌限购的示范城市，完成率是零！

纯电动车本身缺乏竞争力，马尔乔内就说，他希望菲亚特500纯电动车卖得少一点，因为每卖一辆要亏500美元。

        这说明啥？说明纯电动车本身根本不具备市场竞争力，作为商品，纯电动车还不能满足消费者的基本需求——优惠或补贴的力度再大，也是徒劳。
        当然，进入2015之后，新能源车销量据说大增，管理部门非常高兴，以为功夫不负有心人，终于等到了新能源车的春天。据了解，这些增量主要来自上海和北京，上海车牌拍卖价已高达8万元，买一辆比亚迪秦这样的插电式混合动力车，在上海确实挺划算，反正不充电加油一样能用；在北京，多少人摇了几年也没摇到号，无奈之下买一辆北汽的纯电动车先开着吧。

        可是，这算纯电动车的春天么？如果算，北京或上海的做法在39个或更多的城市进行推广，说实话，这样的春天，挺让我不寒而栗。     （青主）