XC90面世之后，马上获得了消费者和媒体的高度关注，他的热点不在于造型有多炫酷，安全性能有多好，而是它搭载2.0T发动机，接近80万起步，最高超过100万的售价。面对这个价格，相信大部分人都会喷它卖得贵。就连猫哥初次看到它价格的时候也是这样想的。但冷静下来观察，与XC90同级别的宝马X5，售价85万起、路虎发现四售82万起、就算在生命周期末端的老款Q7，终端售价也接近70万。那更深层次的问题来了，究竟是XC90卖得贵，还是中国豪车市场的“门票”卖得贵呢？

      说XC90贵，大多都是冲着他那2.0T四缸发动机去说的。毕竟对大部分中国消费者来说，大排量的6缸或8缸机器才是豪车的标配。但随着小排量涡轮增压发动机的兴起，大部分豪车也都用上了2.0T发动机，但他们的售价依然不便宜，宝马528GT也要70万起步、捷豹XJ指导价快超过90万、保时捷Macan不加价还不能提车呢。对比前期面世的新汉兰达、新锐界，同样是2.0T的发动机，后两者都是20来万的起步价，最高价格也只是40万出头。这不禁让人联想起豪华车溢价过高的问题。

      在我们的普遍认知里，豪车仿佛就应该贵。因为豪车有着更为悠久的品牌历史，有着别树一格的造型风格，动力也比一般家用车更有效率。所以很多人会觉得豪车的制造成本更高，因此价格自然更贵。但在目前平台化、模块化生产的大环境下，不少豪车也是基于大众化的平台进行生产。例如奥迪A3和大众高尔夫，都是运用相同的平台、相同技术条件甚至在相同生产线下生产的，零件通用程度很高，但他们的售价却依然相差6万元。

      也许有朋友会认为，奥迪车的配置更高，发动机技术更先进，变速箱更稳定。买贵点也是正常。但猫哥不想逐个配置去一一对比，毕竟豪华品牌的“零整比”也是高的惊人，每个配置去对比成本也是没意思。所以我们可以先来了解一下一辆豪华车的价格构成。

      以一台进口车为例，若想要进入中国国内销售，要经历三大税收。分别是关税、消费税和增值税。其中关税为车价的25%；消费税根据排量不同按比例收取（2.0排量收取5%、2.0-2.5排量收取9%、2.5-3.0排量收取12%、3.0-4.0排量收取25%，4.0排量以上收取40%）；增值税统一为17%。再加上运费和保险，一辆车进口中国，价格就比产地高出60%。

       税收方面只是国家贸易层面的因素，面对中国这个对豪华车有极大需求的国度，豪车厂家又怎能放过赚钱的机会？尽管我们不能获悉一辆豪车的利润成本有多高，但我们可以换一个角度去探索出答案。不妨就取排量相同的豪华和非豪华品牌车型各一辆，对比他们在美国和中国市场的售价，从两国差价上就能看出中国车市豪车的溢价情况究竟有多严重。

      从对比中清楚看出，作为非豪华品牌中的2.0T主流SUV车型，汉兰达在美国的起步售价为2.97万美元(约合人民币18.48万元），对比国内23.98万元的起售价，进入国内溢价5.5万元。相比之下，相同排量的XC90在美国起步价为4.89万美元（约合人民币30.35万元），进入中国后则高达79.8万元。同样作为2.0T的车型，XC90在美国只比新汉兰达贵了11万人民币，但进入中国，两者的价差超过了50万元人民币。而且自身的溢价也接近50万元！

      另一方面，随着豪华车在中国市场深耕，国产化车型的比例越来越高。本以为去掉复杂高额的关税，国产后的豪车可以大幅降价。但事实并不是这样。以最早实现国产的Q5为例，该车在美国起步价位40,900美元，约合人民币25.40万人民币。而一汽大众却要35.85万起步。由于取消了关税，所以只剩下5%的消费税和17%的增值税。但就算以美国的车价套进公式去计算，税费才不到6万元，而车价却相差了超过10万。而且国内起步的Q5车型搭载的是低功率版本的2.0T发动机，变速箱是6速手动。可见国产后的豪华车型仍然有巨额的利润空间。

      由此可以看出，并不是某一两款车在中国市场溢价过高，这是中国豪华车市场的一个怪现象。难道进入中国的车型真的质量更好？配置更高？也不见得。比国外多了接近一倍的价格，就算扣除了各种税收费用和终端营销费用之后，厂家也是有利可图的。更令人费解的是，海外售价越高的车型，溢价的幅度越高。这以简单的供需关系是理解不了的。

      从以上分析可以看出，在中国车市，价格越高的车型越是有水分，但偏偏中国车主却为之买账。就像在股市买涨不买跌一样，中国消费者有“从众消费”的传统，哪辆车加价买哪辆。大家都觉得好的就是好，否则就会被归于主流之外。因此像宝马、奔驰、奥迪等主流豪华品牌的车型几乎统治了中国整个豪车界，价格自然也会被推高。同时，这也使英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等二线豪华品牌长期处于尴尬的位置。

      既然能称为豪车，高昂的售价少不了。甚至形成了豪华车的最低入门标注，低于某个价格的汽车不能被纳入“豪华车”，这与车主的面子密切相关。在这种畸形的消费观念引导之下，若想进入中国的豪车界，百万级别的定价以及大型旗舰车型的出现被视为豪华品牌的准入条件。

      “超前消费”的现象也是推高豪华车价格的潜在因素。在内地不少二三线城市，由于房地产市场没有一线城市火爆，汽车变为当地大宗消费主力，而且往往会成为证明自己财力的工具。就如满身挂满金链子的土豪一样，“三叉标”和“双肾”标识是出门谈生意“撑门面”的利器。而且当地人民会把自身大部分积蓄用于购买豪车身上。于是，这种较为“激进”的需求情况也是被各大豪华品牌厂家看在眼里，在定价的时候就更加底气十足了。

      在2014年，豪车在全球销量占比约为10%，其中豪华车原产国德国占据了28%，拉高了整体平均线。而中国这一比例为7%。进入2015，中国豪车的增长率逐渐下降。奥迪连续两月增长率不超过1%。虽然这与最近股市大热有很大关系，但同时，去年针对豪华车的反垄断调查，以及平行进口车的出现也对豪华车的价格和销量都产生影响。在可见的未来，豪华车的价格会呈现下降的趋势。

      作为普通消费者，花出去的钱是否物有所值是我们最关心的事，理性消费是一个行业变得成熟的标志，当国民不再把汽车当成“面子工程”，能清楚自己用车需求，也许就是中国豪车“门票”降价的时候。