在阿斯顿.马丁位于上海浦东的全亚洲最大的4S店里，一群汽车记者围成一圈，在听Andy Haslam先生介绍2015款Rapide S。Andy Haslam是阿斯顿.马丁的产品主管，负责阿斯顿.马丁的四门跑车业务，直接向首席执行官安迪.帕尔默汇报，他专程从英国飞来上海，亲自充当产品讲解员，当然是表示对中国市场的重视，但是，记者朋友们却听得三心二意，在提问环节也没什么兴致，尴尬地冷场了，不过，大家很热衷于私下的窃窃交流，而内容主要是一个方向：360万起，为什么要买这样一款车。

        准确一点，应该是358.88万元，这笔钱，可以买一套广州中心城区120平方米的房子，也可以买一辆阿斯顿.马丁Rapide S四门跑车；时光倒退到十五年前，广州中心城区一套120平米的房子，只需要大约45万，当时买一辆2.2升排量的进口丰田佳美也需要这么多钱；那时，佳美车主不会被人问干吗花45万买这样一款车，今天，很多人却会质疑为什么要花360万买一部阿斯顿.马丁。

        15年前，很多人都是买得起市区一套房的，这样一想，你和眼前这部豪车的距离是不是拉近了许多？

设计是购买马丁的第一大理由

        Andy Haslam讲解的时间并不长，因为说实话，Rapide S并没有多少值得大讲特讲的技术，正如Andy Haslam所说，设计是购买阿斯顿.马丁的第一大理由，而设计这玩艺儿又比较难以用语言来表达，所以，他说的就比较乏味，我们听得也有些心不在焉，但是，有一句话我不仅清晰的记得，而且留下了深刻的印象，Andy Haslam说，生产一辆Rapide S需要220个小时，其中50个小时花在了涂装上。

        今天已经是2015年，有的品牌已经在研究自动驾驶、燃料电池，但是，也有的品牌依旧在研究真皮、油漆、手工缝线，前者带来不断的技术革新，把汽车工业带到一个又一个新的高度，但是如果只有这类品牌，这个世界可能略显乏味，我们需要工程师，也需要艺术家。

它是车，更是一件艺术品

        对，从某种程度而言，阿斯顿.马丁这样的车，可能应该被视为一种艺术品，它们在本质上并不具太多交通工具的属性。事实上，如果以交通工具而论，到了奔驰、宝马——顶多再到保时捷，可谓极矣，什么阿斯顿.马丁、法拉利、劳斯莱斯，都失去了存在的理由。

        它们都不只是车，是汽车里的大玩具，是工程界的艺术品。

        所以，拜托，不要谈什么性价比，如果从纯粹理性的角度，360万，我买10辆宝马3多值！也不要谈什么技术，奔驰S级的技术含量比这车高多了；性价比在工程阶段是准绳，但到了艺术领域，就失去了意义。

“稀缺”是一切装逼的关键

        Rapide S确实就是一件艺术品，无论是设计本身，还是精湛的手工工艺，当然，作为能跑的艺术品，性能必须极致，2015款Rapide S在原本已经极致的性能基础上艰难地更进一步：全新八速Touchtronic III自动变速箱重量减少了3%、峰值功率提升至411千瓦、峰值扭矩提升至630牛米、0-100公里/小时加速时间缩短至4.4秒、燃油经济性提升了11%……

        但这些显然不是最重要的，作为一件艺术品，稀缺性才是关键，所以法拉利坚持不扩产，把全球产量限制在每年7000辆左右，就是这个道理——多了，就不值钱了。这大概也是保时捷虽然在工程领域已臻化境，但始终未能步入艺术品的殿堂之原因，保时捷卖的太多了。阿斯顿.马丁比法拉利还稀缺，这个英国豪华车品牌目前一年的销量只有4000辆左右。

        稀缺的另一种体现，是你在世界上找不到完全相同的两款马丁， Rapide S一年的销量可能不到1千辆，但是厂家提供给客户的个性化装饰选择却超过了10万种！尽情地装起来吧，闷骚的人们！

它是四座里面最跑车的，它没有对手

        讲解完毕，是试驾环节——其实说体验更准确，就在4S店附近的城市道路上开了一圈，大约也就20来分钟，坐进车内，是典型的英伦风格，就是种种都与你熟悉的风格不同，比如座椅的电动调节按钮的位置、比如电子换挡按键……，没有琳琅满目的电子功能，甚至连方向盘都只是角度可调，而且还是手动的，看得出来，厂家在时代滚滚大潮前的一种坚持，希望能保持一份跑车的纯粹。

        对了，顺便说一下，这是一款跑车——虽然它有4个门，不是什么coupe，这也是它和同价位的一些竞争车型的最大区别，比如保时捷的“怕哪摸哪Turbo S”，虽然0-100km/h加速比Rapide S还快0.5秒，但是它的驾驶乐趣完全无法和后者相提并论，“怕哪摸哪”再快，也改变不了它是一款豪华房车的事实，看看它们各自的后座你就明白，它们完全不是竞争关系。

上图为Rapide S的后座，下图为保时捷Panamera的后座，这两幅图很好地诠释了两款车完全不同的定位。

        想了想，Rapide S的直接竞争对手是谁还真不好说，保时捷“怕哪摸哪”不是，玛莎拉蒂总裁不是，宾利飞驰似乎也不是，它们都是“性能很跑车的轿车”，而Rapide S却是一个“能坐4个人的跑车”。

        顺便说一下，“跑车”的中文译法我一直觉得不好，因为中文的跑车涵盖范围很广，大凡两座，或者2+2，或者敞篷的，都一律被称为跑车，而英文里，真正的跑车是——“SPORT CAR”，要运动，要强悍，要对它所在道路的前后500米的范围有绝对的统治力，即使停在街道上，也要像狮子矗立于它的领地……

        除了修长的侧面，无论是正面，还是尾部，Rapide S都是地道的跑车姿态，光有姿态当然不够，Rapide S的驱动型式是“前中置后轮驱动”，什么叫“前中置”？Rapide S的发动机确实位于驾驶舱之前，属于“前置”，但位置又尽量靠后，发动机的重心基本位于前轴之后，这样导致发动机舱没有空间放变速器，Rapide S把变速器和后驱动桥整合到了一起，这样的结果是车辆拥有了出色的前后轴载荷比，基本接近50比50，缺点则是大大牺牲了车内空间。

        这种取舍也显示了阿斯顿.马丁内心深处的那种坚持。当然，它也会向市场妥协，但同时它又始终对市场保持着一份桀骜、一种清高。独立于世，从来都是一种高尚的追求，但也是一种艰难的人生，在当今的汽车市场，连法拉利、保时捷都没有能够独善其身！规模如此之小的阿斯顿.马丁却是一个独立的品牌，不属于任何一家汽车集团。随着劳斯莱斯、宾利、捷豹相继被外国公司收购，真正的英伦豪车血统，可能只有在阿斯顿.马丁身上才能得以延续。

        醒醒！醒醒！回到现实吧，360万呢！激情消退，理性回归，在1台Rapide S和10辆宝马3系之间，我当然毫不犹豫地会选择后者；时光如果能回到15年前，在一辆2.2升排量的佳美和一套120平米市区的房子之间，我也会选择后者。像我这样的人当然占绝大多数，但是这个世界依然需要阿斯顿.马丁们的存在，正如我们的世界不能只有日用品、米面油，也得有艺术品、烟酒茶。        青主