1.5T也不错试驾别克昂科威20T四驱豪华型_评车

1.5T也不错试驾别克昂科威20T四驱豪华型

一猫汽车网 2015-06-05 05:40:00 图片作者：黄轶

新车消息汽车技术性能测试设计师说日系车德系车美系车

自从上市以来，昂科威的受关注程度就一直没低过，媒体圈普遍对昂科威有着非常高的评价，但仅限于2.0T排量的车型。如今1.5T的昂科威来了，昂科威是否能够成为汉兰达的有力竞争者？猫哥不清楚，但是1.5T的昂科威在价格上与很多热销的同级或非同级的SUV车型打起了撕逼大战，却是不争的事实。

写这篇稿子之前，猫哥发现网上有其他媒体将昂科威列为途观的竞品，但途观是一辆紧凑级SUV而昂科威则是中型SUV，猫哥觉得，去除排量与配置的差异，昂科威的真正竞品应该是汉兰达——尽管价格方面昂科威确实与途观有所重叠。

先前推出的28T版本的2.0T昂科威在动力方面给猫哥留下了不错的印象，但猫哥此次试驾的这款代号20T的1.5T车型，在动力方性方面虽然比2.0T车型弱了不少，但满足日常驾驶需求应该说还是绰绰有余。很多朋友都习惯于给小排量的紧凑级或中级车型冠以“小马拉大车”的名号，但猫哥不这么认为，尤其是对这台1.5T的昂科威而言。

昂科威20T车型搭载的这台代号为LFV的4缸涡轮增压缸内直喷发动机，在转速5600rpm时可输出最大功率124kW，在1700-4400rpm转速区间内可输出最大扭矩250Nm。这台发动机应对昂科威1685kg的整备质量实际是很轻松的，如今小排量涡轮增压发动机是一个趋势，更何况这样的排量级别还有助于降低消费税带来的购车成本，但是对于开惯了大排量自然吸气的朋友，还是需要熟悉一阵子的。

昂科威1.5T车型搭载7挡干式双离合变速箱，就实际驾驶体验而言，起步和低速行驶时变速箱会传来明显的抖动感；在城市道路跟车行驶时，一脚刹车下去，紧跟着一脚油想要把车速提上来，这时昂科威1.5T会出现“动力延迟”的现象。猫哥认为这是双离合变速箱固有的“顽疾”，就连最早采用双离合变速箱的大众也存在类似的问题，只是这种抖动感在昂科威1.5T上表现得更强烈。更直接地说，当你想要更激烈一点的驾驶乐趣，频繁变线、超车、急踩急刹，这台昂科威1.5T不会给你充足的信心，因为你不知道它什么时候动力会突然“消失”，然后又突然出现。

美系车在舒适性方面的造诣，真的不止领先竞争对手一星半点。尤其是在乘坐感受上，昂科威前桥采用了麦弗逊式悬架、后桥则采用了多连杆悬架。驾驶昂科威时几乎就像在驾驶一辆行政级轿车，几乎感受不到任何来自路面的回馈，坐在车内也感受不到来自路面的颠簸。除非在经过特别颠簸的路面，其余时间昂科威的座舱内非常舒适。但昂科威在激进驾驶时，支撑性略显捉襟见肘，但是谁又会在乎城市型SUV的操控乐趣呢？

不过值得一提的是，这款变速箱配有手动换挡模式，但手动换挡模式需要挂在L挡的前提下，通过换挡杆头上左侧的按钮实现切换。看得出来，该变速箱的手动换挡模式并非是针对所谓的“运动性”来设计的，而是针对L挡即低速模式来设计的，在长距离的陡坡路段上下坡时，手动换挡模式可以利用发动机的拖拽制动作用降低刹车系统的使用强度，从而保证行驶的安全性——猫哥觉得，这才是所谓“手自一体”真正的价值所在，手自一体所谓的“运动快感”不过是噱头而已，昂科威的这种实在的做法值得其它品牌车型学习。

猫哥试驾昂科威的这几天中，单就行驶品质而言应该说还是挺不错的，猫哥最大的感受就是“舒适”两字。在拥堵不堪的城市道路，几乎没有机会让你马力全开，所以1.5T的昂科威在现实中，唯一能感受到与2.0T车型不同的，只是在起步加速方面，高速公路上匀速驾驶时几乎感觉不出来1.5T的昂科威是一台小排量涡轮增压车型。全油门驾驶昂科威时，发动机的噪音比较大，只有在这个时候昂科威才会显得有些力不从心，如果您真的对动力表现要求较高，那还是买2.0T车型吧。

底盘部分，昂科威全系均采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，这样的配置符合昂科威的定位。在实际驾驶昂科威的过程中，昂科威的避震器显得韧性十足，通过一般的高速公路拼接缝，车内基本感受不到什么震动，只是象征性地颠一下。即便路面有较大起伏，昂科威的避震器仍然非常称职。对震动方面的抑制，昂科威做得很错不错，行驶中车体对噪音的隔绝也比较到位。

点击加载更多内容