5月6日，《日本经济新闻》的一篇报道让崔东树先生很生气，该报道认为中国车市最近一轮价格战背后的深层原因，是国内汽车产能已经严重过剩。

        作为全国乘用车市场信息联席会秘书长，崔先生认为这个判断很业余，他亲撰雄文，称“车市价格战是因自主的强大，而非外媒说的产能过剩”，并指“日本媒体错误的认为价格战是产能过剩的简单原因，这是不了解中国车市的剧烈变化的非专业看法，而且认为自14年下半年以来的自主走弱，更是不知其不了解市场，还是别有用心”。

        真是让人叹为观止！青主也常常和人辩论，往往就是吃了太讲逻辑、太讲道理的亏，崔秘书长的辩技境界就完全不同，根本不和你在基本事实上纠缠，上来就搞价值判断，不专业、别有用心，大帽子一扣，对方就只能被动挨打了。这种论辩的技巧，实在值得青主学而时习之。

        秘书长的话越琢磨越有深意——“日本媒体”，他们的话能信么？“自主的强大”，这事不好否定吧；“产能过剩”，带上了“外媒说的”这个定语，硬生生地把一件客观事实变成了主管臆断……，太牛了，这里要给32个赞！

        辩论，自然是崔秘书长大获全胜——虽然还有些微瑕疵，比如上面引用的短短一段话里，以青主多年专业编辑的眼光来看，是有一点语病的，但瑕不掩瑜，整体上气势如虹，大义凛然；可是，一旦回到事实本身上来，秘书长的逻辑就破产了，因为产能过剩是不争的事实，而“自主强大”在现阶段更是个伪命题。

        秘书长自己在文章里也不得不承认，中国汽车业产能利用率近年来是逐年下降的，从2010年的84%下降到2014年的67%；日媒预测2015年中国汽车产能利用率可能只有50%；不论是67%，还是50%，产能过剩是无疑的。目前国内汽车业的种种乱象，价格战、高库存、4S店倒闭潮，原因众多，但最深层、最直接的，就是产能过剩。

         至于说“自主强大”，这就真的属于YY了。何谓强大？ 我们的国际市场份额几乎为零，国内市场份额近几年也持续下滑，轿车市占率已跌破20%，大众集团一家的狭义乘用车市场份额，就相当于本土品牌的总和，这还是按销量计的结果，如果按销售额计，大众集团一家可能顶得上本土品牌总和的两倍！这也敢称强大？

        说本土品牌进步是事实，说强大则近于荒谬，现实是，本土品牌还在努力突破10万元的品牌天花板。还是从秘书长自己的文章里拿数据更有说服力：2015年，本土品牌73%的销量集中于9万元以内，12万元以上的销量占比只有区区6%！虽然有进步——2014年这个比例只有4%，但也足以说明，本土品牌整体上并没有摆脱市场困境。

        日媒的报道，其实并没有特别的批评中国本土品牌，主旨还是强调中国汽车业产能的严重过剩，提请行业和管理部门警醒。

        “各厂商2015年的产能预计将比上一年增长20%，达到5000万辆，但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%”、“2012年全球汽车业投资的约60%集中在中国，正是当时的投资判断导致了现在的产能过剩”、“如果放任产能处于过剩的状态，将会……对整个汽车产业的发展造成不良影响”，这样的报道，青主认为是客观中性的，不知崔秘书长为何表现得那么激动。

        其实，类似的话，何止日本媒体说过，就在今年3月，《商业周刊》也刊载了“中国汽车业产能过剩之忧”的文章，称“中国大陆厂商在2015年能够制造的汽车，将比大中华区的预期销量加在一起还多1080万辆”。日本媒体对中国车市的理解可能确实不如崔秘书长专业，但是，我们应该闻过则喜，这也是真正强大和专业的表现，闻过则急、则跳，恐怕就相反了。

产能如果没过剩，压库怎么会如此凶猛？库存车为什么多到几乎无处可放？经历了过去几年的疯狂投资，现在的中国汽车行业，过剩的不仅是产能，品牌过剩、车型过剩、经销商过剩，当然，媒体也过剩。