虽然事情已经过去了，但这次我还是想说说南京宝马车高速闯红灯撞死两人事件。

        事件引起了广泛关注，激起了无数的争论，青主当然不会像个傻瓜那样也掺合到日系车安全性的大讨论中去，肇事宝马车当时车速高达167km/h（这是南京警方后来公布的官方数据），用这样的极端案例为依据，来谈论车辆安全性，我只能说，智商方面有硬伤。

        顺便说一下，侧面碰撞比正面碰撞更容易导致乘员伤亡，因为正碰时，司机前面有1米多的可变形空间，起到了极大的缓冲作用，而侧面碰撞，如果车内乘员坐在碰撞发生的一侧，人与撞击之间，只隔着一道车门！所以，无论是C-NCAP、E-NCAP，还是美国的IIHS，正面可变形壁障碰撞，试验速度都是64km/h，而可变形移动壁障侧面碰撞试验速度，都只为50km/h；E-NCAP的侧面柱状碰撞试验，速度更是只有32km/h。

        为什么这些机构的安全碰撞测试速度都这么低？因为只有在这样的速度下，谈论车辆的被动安全才有意义。不要说167km/h，碰撞瞬间车速超过100km/h，结果基本都已经注定了。所以，今天青主根本不打算谈论汽车安全，我想说的是该如何减少此类交通犯罪。（下面就是一个速度为100km/h的碰撞试验的视频，谈安全性还有任何意义么？）

        事故发生后，央视采访了律师，当听到律师说，如果肇事司机逃逸行为不能得到认定，可能只能判处3年以下有期徒刑的时候，青主后脊梁一阵发凉，两条年轻的生命啊！

        即使宝马司机被认定为肇事逃逸，根据现有法律，也只能判3-7年有期徒刑，如果要更加严判，除非认定该司机行为属于危害公共安全范畴。可是，目前的危害公共安全罪的认定，边界比较模糊，一是要有主观故意，二是要造成严重后果。

        宝马司机肯定不想故意撞死人，但是青主认为应该以危害公共安全罪论处。因为他的车速事实上对当时道路上的所有车辆、行人都构成了威胁，被撞死的是可怜的马2车主，可是旁边那辆出租车的司机不也是死里逃生？那辆公共汽车驾驶员不也是命悬一线？——他当时就吓懵了，事后接受采访时依然惊魂未定。

        所以，为公共安全计，应尽快明确哪些驾驶行为属于危害公共安全范畴，不论后果均应入刑！

        酒驾在中国一度屡禁不绝，是个老大难问题，现在为什么基本得到了治理？原因很简单，醉驾入刑了！而且不论后果，也不论你的酒量——也许你酒量惊人，喝两斤老白干都没事，但只要血液酒精含量达到20mg/l就拘留、达到80就拘役！正是因为这样明确而刚性的边界，才对司机形成了巨大的震慑。想象一下，如果醉驾入刑的前提是要有主观故意且造成了严重后果，那么我告诉你，青主也不免偶尔会酒后开车。

        醉驾入刑之后，我希望尽快看到飚车入刑。在公共道路上飚车，危害丝毫不逊于醉驾，这次南京的惨祸就是证明；而马路飚车行为也普遍存在，之前北京大屯路隧道飚车案发生后，附近居民表示，该路段几乎每晚都有人飚车竞速。

        飙车肇事的例子太多了，危害更不用多说，那么如何才算飚车？青主建议要和醉驾一样，划一条明确而刚性的边界，比如在限速60km/h及以下的路段车速超过100km/h的，在封闭的城市快速路及高速公路，车速超过150km/h的，均应认定为“飚车”，不论后果，一律入刑！

        150km/h什么概念？每秒41.7米！国内高速上实际车距一般也就四五十米，甚至更低，如果有紧急情况发生，这么高的速度，一般司机根本来不及应变，即使应变了，采取了措施，也根本无法避免事故的发生。

        一辆普通轿车，100km/h-0的制动距离一般是40米，150km/h制动距离大约是90米！167km/h，制动距离大约是111米！所以，大家可以明白，为什么南京车祸视频里，根本不像是车辆碰撞，而像是炮弹射击！

        一位网友在评论里建议汽车厂家把车辆最高电子限速都设定为150km/h，青主觉得这是一个很好的建议。          青主