一年一度的本田节能竞技大赛将在10月份再次拉开序幕，随着节能环保意识不断深入民心，节油概念愈发激起消费者、汽车从业人员对汽车技术的追求以及向往。在这样的大背景下，本田节能竞技大赛在中国举办，吸引了越来越多的人士的参加。今年，一猫汽车网整合了广州最有经验的一批工程师、设计师以及车手，强势进入该次赛事的EV组别，目标只有一个：冠军！

　　有这样的目标，我们当然是有底气的，在一猫汽车网的队员里面，有着一个参加了其中5界赛事，并且获得了优异成绩的队员，那就是广州媒体人：袁启聪。

　　一猫汽车网：听说你之前也参加过这个比赛，成绩如何？

　　袁启聪：是的，没记错的话，这是我第六次参加“本田节能竞技大赛”，前五次比赛，我一共参与制造了5部赛车，其中3部是燃油赛车，2部是参与EV组别赛事的电动赛车。成绩我很满意，第一年的赛车，成绩是一升汽油跑了370公里左右，是“媒体组”的亚军；第二次比赛，成绩是一升油586公里，这个成绩让我们获得了组别冠军；第三次比赛，我们成绩是一升油879公里，远远超过了组别第二名，而且这还是保守成绩，在预赛时这部赛车一升油跑出了1268公里，囊括了组别冠军和“最佳设计奖”两个奖项。

　　之后，本田（中国）增加了EV组别，我们就开始参与新组别的比赛。不过，这时候我们的比赛思路有了变化，因为节能赛已经举办了多年，赛车造得越来越像，开始不好玩了，我认为，要用“玩”的心态去享受这个比赛。于是，我们脑洞大开，开始恶作剧，造了一部“浴缸车”，我的队友在比赛的时候，还身披浴袍，一出现就让比赛场地变得好欢乐，这一年，我带领的队伍夺得了“最吸引眼球奖”；“浴缸车”给我们带来了很多欢乐，恶作剧的思路延续到新一代的EV赛车上，这一年，我们参照乐高积木的样子，复制了一部“大众T1”经典面包车，同样轻松夺取了“最吸引眼球奖”。

　　一共参加了五次比赛，每次都有收获奖项，成绩还不错吧。所以这一次的“一猫赛车”，我相信我们依然有实力拿奖，大家等着看我们最新款的赛车吧！

　　一猫汽车网：制作赛车的团队有多少人？背后有哪些团队在支持？制作周期有多久？成本方便透露吗？

　　袁启聪：《一猫汽车》编辑部都参与到这次的比赛中，大家都很感兴趣，纷纷贡献了许多创意。但总体来说，建造一部节能赛车，需要“总设计师”、“机械工程师”、“电气工程师”、“外形设计师”几个岗位。支持的团队？这个问题很难回答，因为节能赛车不是量产车，谁也没有太多建造的经验，只能靠自己摸索着来建造，画图纸什么的，基本上是边造边错边改，敲敲打打，跌跌撞撞把车造出来的。

　　制作周期一般需要半年以上，从一个想法到一部真正的赛车，你会发现会有很多不确定的困难，造出来以后还要试车，半年也算是快的了。成本就更难核算了，你知道最贵的是人力成本，法拉利卖得很贵对吧，但它的成本肯定不是称成本称出来的吧？如果真要算，刚性成本都在15万以上，最少。

　　一猫汽车网：赛车总车重是多少？电池使用24V还是36V的呢？使用的是轮毂电机还是链条传动？

　　袁启聪：呵呵，这是车队机密！我只能透露，我们的车壳是用全碳纤维材料建造，非常非常轻，车架则是用铝合金的，也是非常轻巧。至于电压，这可不是我们决定的，按照赛例，我们只能选择24V的电源，这可是难题，因为市面上能买到的高性能电机，几乎都是36V的，这是我们今年碰到最棘手的技术难题；而传动方式也受到24V电机影响，因为轮毂电机都是36V的，我们只能选用链条传动的方式。

　　一猫汽车网：驾驶EV赛车的方式和驾驶燃料赛车是一样的吗？

　　袁启聪：基本上是一样的，区别是要根据电机输出的特性，搭配好齿轮比，计算好最佳的速度，不能太慢，也不能太快，一切都是“刚刚好”才能取得好成绩。在正式比赛的时候，车手会得到一张“指令表”，上面会详细写明油门开启的幅度，时间，次数，车速等等，需要车手要严格遵守。只有这样，才能保证获得好成绩，但是影响成绩的因素实在太多了，但愿比赛当天不要下雨，因为我参加了以往的５届赛事，还没有遇到过下雨，雨战的经验完全空白，哈哈。

　　一猫汽车网：今年目标是？

　　袁启聪：目标是组别冠军，但具体成绩抱歉我没办法给任何承诺，因为今年赛例更改了，使用低压电机，原来的数据都不准了，需要试车后才能大概有谱。

　　一猫汽车网：你们觉得节能车未来的前景如何？有可能量产吗？

　　袁启聪：全世界所有汽车企业都把“节能”作为开发新车的最重要指标，君不见现在的新车，连6缸都少了，4缸车大行其道，连D级旗舰豪华车都是4缸了。所以，这个比赛特别有意义，我们造的赛车，谈不上什么“未来前景”，更谈不上“量产”，这样的设想太极端了，应该说是一种姿态，一种美好的愿望吧。