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牙缝请再大点 试驾2015款英菲尼迪Q70L

一猫汽车网 2015-06-16 08:27:29 图片作者:李耀强 黄施奇

  现时豪华车阵型里面,日、韩品牌总在欧洲三大品牌的牙缝中生存。没想过国产的雷克萨斯似乎从毫不介意BBA在自己的头上跨过,韩国品牌更是不想掺合在这腥风血雨当中,而讴歌...,只有他将自己看成豪华品牌了。唯一削尖脑袋的就是英菲尼迪,极其积极地将Q50L国产化,从销量来看,它的努力还是挤出牙缝大小的生存空间。


  英菲尼迪跟我们说,敢爱。不过我认为真正购买英菲尼迪的是真爱,更是懂爱。为何?能够抵抗奔驰、宝马、奥迪的诱惑,抵抗了大众一致认为的价值观,对于买家来说需要很大的勇气。39.98万-74.58万的Q70L跟BBA的定价差不多,Q70L不跟主流的欧系豪华车玩都不可能的。但是看过、试过后,英菲尼迪Q70L是独特的,它可以让牙缝再大一点。


  比起宝马、奥迪,英菲尼迪和雷克萨斯的设计是新鲜许多,只是雷克萨斯玩得有点过,英菲尼迪就刚好。近几年,宝马与奥迪开始抛弃以前的老人设计,硬起来走年轻路线,效果如何?嗯!确实年轻了一点,不过靠着英菲尼迪身边,却怎么也活泼不起来。哦!漏说奔驰了,就像青主之前说的,奔驰负责美和优雅,跟苏菲玛索一样。英菲尼迪永远胜不过那位满身风情的法国女人,当然她也别想跟长泽雅美比年轻。


  英菲尼迪的一贯年轻姿态在Q50L上得到认可,还记得它的前身G25、G37系列吗?几乎沦为改装市场代言人。看看现在的Q50L车主,完全不一样了,路面的曝光率也很高。当然,Q50L肯定不是主流产品,与BBA的销量难以看齐。我想Q70L也一样,奥迪A6L、宝马5系长轴距、奔驰E系加长,目前英菲尼迪是怎么也不可能赶上。


  我面前的是2015款英菲尼迪Q70L,在全新的命名规则下,将原来的M系列改为Q70系列,简单来说就是将当时的M25L改为现时的Q70L 2.5升排量,但是外形却有很大的差别。


  家族面谱人人都玩,却没有哪家玩得好,有适合用在大尺寸的C级车上却兼顾不了B级车的美丽,有过于雷同而傻傻分不清楚你我他的。Q70L是一款很高颜值的车型,也是少有的家族面谱的帅哥,更修长的线条比Q50L还有品味。虽然前格栅、大灯、尾灯等等都是Q50L的兄弟部件,拼装起来却是意想不到的效果。


  BBA的稳重在Q70L身上找不到很好的诠释,不过弧线之间的衔接却在Q70L上道出流畅与自然。一种稳重、一种流畅,不同的工业设计没有优劣之分,只有喜欢与否。直来直往的线条很欧洲,却不像他们的小镇般充满着生活与情怀,它们的威严与庄重更像高墙城堡,贵族与平民的鸿沟在线条勾勒中体现。我没有考究过英菲尼迪的设计来自美国还是日本,但是依然保留着天皇的日本体制却没有在Q70L设计中体现出难以跨越的权贵。


  2014年在美国试驾了Q50,那组图片里面,我最满意的照片就是车子停在一棵挂满黄金叶子的树旁,安静而自然。而看着Q70L的车身线条让我想起当时那种恬静,恐怕这就是英菲尼迪设计的语言,不单单是Q70L,以后所有的改款车型都会延续这种有生活的气息。


  英菲尼迪的年轻设计可谓赶上时候,特别是中国市场。资本市场的蓬勃发展成就了很多年轻富豪,奥迪拼命摆脱官车形象,宝马毫无保留地强化运动的铭牌,奔驰甚至要将S级也young起来。与英菲尼迪相比,他们更像航母,转型设计风格说来简单,但难以彻底。


  英菲尼迪却很潇洒,虽然只是改款车型,外形设计却与老款毫不相近,只是保留了相同的轴距和前、后轮距,甚至内饰也如出一辙。


  环抱式的整体风格从M系列延续到Q70L上,不过我依然欣赏它做工的精细。在日产集团里面,英菲尼迪是高端的,相比天籁造工确实好不少,我大胆地称为精致。


  这种精致仅次于奔驰和雷克萨斯,至于奥迪的A6L和宝马的5系,Q70L显然更值得称赞。其实在中高级车里面,第一眼看上去舒服的很多,不过耐看、耐用、摸上去舒服的就不多。营造触感的舒适是日本企业的强项,即便奔驰有更精致的造工也少了一些触感上舒适的享受。而在英菲尼迪Q70L也并非登峰造极,雷克萨斯GS的内厢才是极致的舒适。


  不要忘记,加长后的Q70是国内可以买到的唯一进口加长车型。听起来有点官腔,不过市场上确实找不到进口而且是加长的版本,有人就是冲着进口而选择了它。虽说进口与国产到底差别在哪里?在近期国产的QX50上确实找不到区别,不过“进口”这词还是有不错的杀伤力。


  既然加长了,我也特别找了一位身高180cm的壮汉坐到后座,头部空间算合理,他也说没有压迫感,而腿部空间就很夸张,膝盖到前排座椅靠背有几个拳头的距离。后来翻查数据才知道,Q70L的轴距“只有”3050mm,比不上奔驰E级加长、奥迪A6L,也输给宝马5系L,好吧,我承认坐在现款的5系L的感觉,已经比得上标准轴距的7系了。即便如此,我依然欣赏英菲尼迪的乘坐舒适性,只因Q70L的座椅柔软且丰满,屁股享受胜过欧洲豪门。


  动力方面,Q70L有两款动力总成,共6款配置选择。2.5升V型6缸发动机是销售主力,占了其中的四款车型,剩下的就是搭载3.5升V型6缸发动机与单电机双离合结构共同工作的混合动力。


  在一个崇尚涡轮增压的时代,英菲迪尼依然使用V型6缸自然吸气发动机是不是有点过时?是的,袁启聪老师上周写了一篇《得四缸者得天下》的试驾报告。无疑四缸加涡轮增压已经大行其道,大至中高级豪华轿车,小至中级车,再小一点就直接三缸涡轮增压了。英菲尼迪Q70L依然偏执地用自然吸气而且是6缸的,一堆问号或许会出现在你和我脑袋中。


  工信部9.5升百公里油耗不够资格打消疑问,拉开车门,出去溜一圈吧,事实上,它一点也不老,动力输出的平顺性,低扭时丰盈的感觉是涡轮增压机器所不能媲美的,这是6缸的魅力。举个实际例子,奔驰C300在深圳车展上市当晚,已有朋友问C300是否值得买。我当然觉得C级是一辆极其精致的轿车,无可挑剔。只是聊到发动机的时候,我稍微提醒了一下,C300也是四缸2.0T涡轮增压发动机,只是高功率而已,马上他就犹豫了。


  有多少人像他一样介意豪华品牌用四缸机器?不多,但总会有,特别是中高级以上的轿车。6缸机器的运筹帷幄,动力不懈怠的感觉是擅长爆发力的涡轮机器所不能满足的需求,深藏不露的内力有着无限的吸引力。如果你也是被它迷住,别害羞,这是懂爱。


  2.5升发动机没有2.0T省油,除了机器先天差异之外,Q70L的发动机还要符合年轻的个性,油门和动力输出都很活泼,毫不吝啬也不害羞,线性的动力从印下油门时候就一直延伸到红区。值得一提的是,这款曾是沃德的十佳发动机,比其他VQ系列的兄弟机型都要喜欢高转发力。全段发力过程都有研发之初的“羽毛”基因,平顺得过分。


  3.5升Hybrid机型更是劲力十足。Hybrid对于英菲尼迪而言,不是省油,而是更多的运动,所以与其搭配的都是大排量发动机,Q70L如是,Q50L也一样。Q70LDE Hybrid版本从零到100km/h只要5.1秒,与奥迪S5 Sportback齐平,比宝马535Li快了1.1秒。


  动力的涌现让人兴奋,转动方向盘也很爽快。Q70L来自英菲尼迪FM前中置平台,工程师将发动机布置于前轴后部,实现接近50:50的均衡配重。虽然属于中高豪华车的轴距,后座也异常宽敞,但它依然富有操控的乐趣。


  正常行走时,他依然是那台舒适有余的豪华轿车,上下吸震能力不俗,后座乘客必定毫无投诉。不过前双叉臂、后多连杆的悬挂又让驾驶者多了一份运动的本钱,事实上,它底盘功力确实很好,前悬很短,车头很灵活。我没有试出它有多大的能耐,却足够让驾驶者开起来自信满满。车身的姿态与方向盘有着极好的反馈,面对着宝马5系Li,Q70L毫不胆怯。


  新Q70L多了一大堆配置,装备了森林空调系统,可杀菌、可除异味、可清除过敏源。还有CenterPoint2环绕和补偿音响技术,后排娱乐系统可单独操作,互不影响。前后排座椅加热。PFCW前段碰撞预警系统、BCI倒车碰撞预防系统、MOD移动物体监测、AVM全景监控影像系统,另外什么车道偏离、智能巡航等等,在顶配车型上都安装了。


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