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玩家买SUV看什么?四驱越野通过性篇

一猫汽车网 2015-06-15 23:08:53 作者:黎钊哲 图片作者:梁文光

       带着这堆城市SUV来到越野场,有种怪怪的感觉。所以此前已经准备好一些物品应对陷车、拖车的应急。结果出乎意料的是,应急物品一个也用不上,通通顺利走完赛道。只是因为经销商菲跃是两轮驱动车型,所以这个四驱专场它只能在坐席上观战。


       越野赛道很短,但也包含了不少有挑战性的项目。前轴滚轮、交叉轴、轮胎阵、涉水、驼峰都被浓缩在一块小场地之内,四驱系统根本没有喘息的机会,最后还导致一辆车的防滑、四驱系统故障灯通通亮起。


前轮滚轴


       走上赛道第一个考验就是前轮滚轴,被俗称为汽车跑步机。前轮挂上后,如果没有后轮的帮忙,车辆也就歇在那里了。所以菲跃连进入赛道去闲逛的信心都没有,两驱车注定了与越野无缘。


       剩下四辆车,他们的四驱系统非常相似,都是适时四驱系统、多片离合式中央差速器,这是城市SUV惯用的四驱形式。其中广汽丰田汉兰达和三菱欧蓝德有中央差速锁。而事实证明,即便没有中央差速锁锁止按钮的索兰托和锐界也能通过。只是比起挂着四驱LOCK的欧蓝德和按下四驱锁止的汉兰达,索兰托和锐界都需要一点打滑作为差速器锁止的热身。


       其中锁止后的欧蓝德反应最快,轻轻一点油门,后轮马上来劲推着车轮克服滚轴。当然,锐界和索兰托也不至于让轮胎磨至光头才通过,感觉到前轮在跑步机滚动的时候,后轮便有动力而脱困。如果较真它们的速度的话,锐界更快。


       此外,我也试过在此项目上没有人工锁止差速锁,此时汉兰达与欧蓝德的差距就出现了。虽然两者反映都比之前迟缓,但是欧蓝德车轮需要长时间空转才将动力传递到后轮,而汉兰达则与锐界、索兰托反应差不多。


交叉轴


       交叉轴是将两个对角线的车轮架起,看看车子能否靠左右两个有单独附着力的车轮克服困难。此项目主要考量没有前、后差速锁的SUV是否能够成功脱困。

       作为城市SUV定位,四辆车都没有前轴或者后轴的差速锁,也就是说它们的差速器是开放的。而将动力传递有附着力车轮的方法就是通过对打滑车轮的制动。幸好,它们通过对空转车轮制动,将动力传递到另外一只车轮而实现脱困。


       四台车中,ESP反应最快的时索兰托,双轮离地后我们通常会在上面停留,然后重新启动。索兰托没有迟疑,甚至比多片式中央差速器的反应更快。在我眼睛还不及留意仪表台的防滑警告灯,有附着力的车轮已经吃上力,带着巨大的车体离开交叉轴。索兰托的工作效率很高,随后就是锐界,他们都没有明显的轮胎打滑便通过考验。


       其实汉兰达的自动模式与挂上差速锁状态的反应时间一样,难以用感觉分辨。而三菱欧蓝德的电子系统反应时间似乎根据不同的四驱模式选择有不一样的反应时间,从慢到快分别是四驱ECO、四驱AUTO、四驱LOCK。不过即便是四驱LOCK模式,车轮都是有较长时间打滑,电子系统才意识到需要锁止车轮。


       意想不到的是,四台车中,仅是欧蓝德通过交叉轴时没有刮底,其他三辆均难避免。而在官方数据上,大家都不愿意透露纵向通过角,但是由于欧蓝德在四车中轴距最短,最低离地间隙也是最高,所以纵向通过性上占有优势,是避免托底的好手。而随后的驼峰测试更能说明问题。


涉水


       越野场地内的水池有40cm的深度,如果不是看到城市篇的同事测量过进气口的离地高度,冲入水池还是挺令人担心的。


       而高头大马的四辆城市SUV,进气口高度都有90cm,所以基本上不会有任何问题。值得分享的是对于场地的勘察,首先需要确认的是水池下方路面是否有足够摩擦力,若是泥地,必定九死一生。其次用竹竿再次确定水深,若标尺有误,那车子必定毁于一旦。


       其实这里菲跃都可以克服,只要确认上述两个条件,两驱车都可顺利通过。遗憾的是前面几个项目走不过,就无法冲入水池。


驼峰


       我认为驼峰是最考验SUV的项目,上坡、下坡、坡中都是对SUV各数据的真实考验。它就像骆驼蓄水的背一样,上下坡几乎没有衔接,是越野赛段的终极一击。


       其实决定走上驼峰一刻已是对车辆接近角的考验,由于场主也是随意搭建,他也说不清楚坡的角度,看起挺陡的,人爬上去也不容易。不过四车中接近角只有18°的汉兰达都没有撞掉门牙(下格栅),其他城市SUV自然能抬头猛进。


       最利索的算是三菱欧蓝德,轴距短、最低离地间隙高、接近角和离去角仅次于锐界,所以刮底或者磕到前后保险杠的事情不会发生,唯一担心的是与2.4升发动机匹配的CVT变速器,害怕需要大扭力的时候变速器打滑。幸运的是,三菱这款变速器给力,稳着油门、前后轮同时发力,欧蓝德便悠然的爬上坡顶。


       专业级的SUV大多依然用自然吸气发动机,爱它的顺畅与线性。不过出乎意料的是,锐界的涡轮增压发动机都有不错的线性输出,扭力惊人之余却容易控制,一点涡轮发动机的脾气也没有。而汉兰达的2.0T发动机就比较典型,上到坡中需要更大的油门,激发涡轮爆发更强的扭力冲上驼峰。


       不过上到驼峰上,只有欧蓝德笑得开心。因为其余三辆都有不同程度的刮底现象,说明纵向通过角未能满足此驼峰的要求。幸好,驼峰顶只是泥土,对底盘损害不大,听着金属与泥土的摩擦声,磕磕碰碰地越过坡顶。


       下坡时我开着欧蓝德和汉兰达最为安心,因为汉兰达有下坡辅助系统,启动其功能、设定好速度,车子就会按预设速度走下坡,电脑让ABS控制着车速,我只需要握着方向盘,刹车都不用踩。而欧蓝德我就将其挂到L挡,强制保持在低挡位,让发动机提供一些制动力,缓慢下坡。至于另外两辆就要精神紧绷,担心制动力控制不好,而滑下土坡。


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