为什么选择京东，这可能是很多人想问北汽新能源的问题。既然北汽集团可以将新能源部门单独成立，为何不直接开发自己的专属电商平台呢，又或者，在众多汽车电商平台日趋成熟的今天，选择一个成熟的专业化平台也未尝不可。那么京东，这个靠家用电器，品牌服务起家的网购平台是怎么受到北汽新能源这个中国纯电动车市场的头把交椅青睐的呢？

　　1200，68%这两个数字是北汽新能源营销公司总经理张勇首先抛给我们的数字。自北汽新能源和京东于2014年6月签署战略合作意向后，在一年的时间内，通过京东平台获得了1200个订单，而成交率超过了68%，其中未成交订单大多是因为不符合充电桩安装条件。这个数字看起来不大，但对于一个全新的汽车分类，和一个从0开始的的电商品牌来说，这个数字并不算小。

　　而如何做到的吸引消费者？这和京东的潜在客户人群，以及北汽新能源的电商战略密不可分。张勇总经理表示，选择京东并非是因为他的名气，更多的是一种对“消费人群“的精准判断，众所周知，京东商城以品牌家电起家，现在更是以品牌3C商业模式运作，其固有的消费人群相比于折扣网站，淘宝等层次要相对更高，这和北汽新能源的消费概念不谋而合，因为只有这样的消费者才肯去尝试作为新生事物存在的纯电动汽车。

　　同时，北汽新能源京东旗舰店并非直接的购销模式，而是通过组织线下活动，譬如去年火爆的“一元体验”“绿狗免费租车”，以及配合网购节日如京东6.18店庆来提高消费者对新能源汽车的认知，用一种代入感更强的体验方式达到宣传自己，从而取得订单的良性循环，而非是通过降价促销等传统营销手段卖车。

　　在以上的两点问题上，北汽新能源给了我们一个非常接近于“电商模式”的答案，利用互联网的广泛，人群集中，形式多样等优势，在传统的经销商渠道依旧保留的前提下，通过电商做到“戳中互联网+时代消费者痛点”的行为。

　　然而北汽新能源暂时没有在电商平台展开直销模式，直接从电商端下单还是遥遥无期，是否这个举动预示着车企在电商领域的尝试还只是“玩儿花活儿”或者仅仅是浅尝辄止呢？

　　通过继续深入的了解，其实北汽新能源对于电商并非是我们预想的那样“简单粗暴”，作为最先尝试电商的车企之一，他们虽然在第一电动，电动邦，国家电网等电动车垂直电商平台都进行了类似的推广行为。但目前还亟需解决的问题就摆在眼前，而贸然开启电商“销售”的模式势必会导致这些问题的激化。

       譬如在电商销售的O2O模式中，汽车作为特殊的商品，必然会涉及到传统的经销商渠道，是引流还是取代？如何解决经销商对于“互联网”销售模式的敌意，这直接影响到整个销售循环的运行健康与否。

       其次，电商销售模式中固有的问题——如何把平台上数量级的消费者资源，尽量转化为客户，再通过什么方式让顾客转化为“粉丝”。这也是电商模式需要面对的难题。

　　综上所述，北汽新能源与京东的电商模式仅仅是一个类似“营销手段”的起步，在无法计算客户转化率，很难实现和传统销售渠道的利益分配情况下。这确也是种靠谱的手段。