提到宝马，所有人想到的或许是那个一成不变的内饰风格，或者是经典又经典的双肾格栅，但在大多数玩儿车一族眼里，宝马，就是那台永远的“驾驶者之车”

　　三系加长了，五系也加长了，七系更是长的如同大船一般，在宝马把3，4系纷纷祭出以证明宝马品牌“运动不死”的时候，其实就想到了，这两系车，绝不会是赚钱的项目。所以既然没想过拿他们走量，那么给工程师派下的任务就简而又简，不需要考虑什么舒适，通过性，唯运动而运动，就成了最大的工程。

　　如果说M-Power是宝马运动车型为竞技而生的产品，那么M-performance就是为了证明宝马在街车领域也有着一拼的能力，而35，这个在宝马全系中都算是一个家用和运动分水岭的尾标号，就如横亘在竞技和民用之间的跷跷板，稍有倾斜，就会感觉完全不同。

　　宝马35家族至今共有两代，共计6款车系，最早的BMW335i基于E90平台打造，搭载宝马的首部民用车涡轮增压发动机，代号N54，采用双涡轮增压直列六缸发动机。而后，由于N54这款当年的“神机”。所以被更加先进的单涡轮双涡管直列六缸发动机取代，代号N55，而在N55的基础上，宝马又新推出了1/2/4/5系的35i车型。

       值得一提的是，新的N55B30发动机在数据上并没有老款的N54B30优秀，但实际上可靠性和经济性有了很大改善，并且，N55B30也有两个功率版本的调校，其一为335i，435i，535i上的225kW(306ps)的最大功率和400N.m的峰值扭矩，其二就是搭载在M135i,M235i上的235kW（320ps）最大功率和450N.m的峰值扭矩。

　　有人会说，切，这算什么，2.0T的发动机现在也可以随便的压榨出300ps以上的动力，比如S3，高尔夫R，甚至是宿敌A45 AMG更是把2.0T的最大输出功率压榨到了350ps以上。

　　然而，这并没有什么茶叶蛋用。

　　宝马以直列六缸风骚于天下，在Double-VANOS和可变气门升程的技术上越发炉火纯青，让这部直列六缸发动机不但可以比4缸发动机运转的更加稳定，平顺，更是让其在改装潜力上远远高于靠涡轮压榨动力的四缸机型。否则以宝马的技术实力，在双涡管技术的帮助下，N20发动机完全可以达到他们想要的动力水平，何必继续沿用N55呢？