2014年，英菲尼迪在中国大陆市场实现了全年30,046台的销量，同比增幅高达76%。不过，优异的成绩面前，英菲尼迪仍然存在产品力宣传不到位、消费者对产品卖点认知缺乏深度、经销商规模较小等短板。针对这些可能决定企业在华前景的问题，“掌舵”仅两年多便推动品牌影响力大幅提升、主导Q50L国产化并取得初战告捷的东风英菲尼迪有限公司总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)显然“有话要说”。在重庆举行的全球汽车论坛期间，他接受了一猫汽车网的专访。

       对于发展得如火如荼的汽车电商，戴雷认为未来“绝对会有（对汽车行业有）颠覆性的变化，原来网上线索渠道占销量比例非常小，但是现在可能已经占到了30%、40%，这个趋势非常明显。”不过他也强调：“现在商业模式还不清晰，我们特别愿意做（电商）创新，但是我们会有一个原则，即我们所有的尝试都不会反对经销商。”

       谈到今年以来日趋激烈的“价格战”，戴雷坦言：“这几个月虽然大环境不是很好、竞争非常激烈，但Q50L还是供不应求。在它所在的细分市场，市场份额已经接近5%，在某些城市我们的份额已经突破了10%。”他相信“我们产品的潜力还没有完全发挥出来，Q50L未来一到两年内还会保持非常明显的上升趋势。”

       英菲尼迪过去屡屡受到后续高销量车型不足的质疑，这一问题似乎将得到解决。“QX50也是未来两年最重要的车型（之一），尽管国产化不久，但销量也一步一步地在提升，”戴雷介绍道：“上个月我们刚推出了第三款新产品Q70L，它的设计有非常大的变化，这次上海车展的反馈也非常好。尽管我们去年增速很快，销量也突破了三万台，但是我们还要走很远的路。未来我们肯定会引入很多国产和进口的产品，虽然现在还不能完全透露，肯定对英菲尼迪是非常重要的（车型）。”

       2014年曾把全部精力投入到打造品牌知名度和品牌美誉度中的英菲尼迪，从今年开始，已经把重心转移到了提升产品认可度上，尤其是如何让“敢-爱”理念落地。

       戴雷指出，Q70L、Q50L和QX50这三款产品所覆盖的领域占据了中国60%的豪华车份额，“我们会特别加强针对这三款新产品的特点的交流，让更多人了解我们的产品。如果一个公司天天说品牌，不做自己的产品、不和消费者交流，肯定不行。所以我们今年已经调整了重点：我们要特别加强交流。我们也要让经销商深入了解英菲尼迪的品牌和设计，我们希望每一个消费者到4S店可以体验到‘敢-爱’的精神。‘敢-爱’不是一个空话，也不仅是一个广告语，在4S店服务流程沟通中客户会有切身的体验。”

       另一方面，在中国豪华车市迎来近十几年最低增速的大背景下，价格战愈演愈烈，经销商盈利状况也日益堪忧。为了保持经销商的合理利益，英菲尼迪在库存管理方面颇下了一番功夫，努力保持单车45天的平均流通水平，避免库存周期过量。

       戴雷特别强调，要加强和经销商的交流，同时在投资模式上进行改革：“我们提出了小型4S店也就是D级店和E级店的概念，我觉得非常适合现在这个发展阶段，合作伙伴也非常欢迎这样一个模式。”

       今年下半年，英菲尼迪还将新增约20个网点，其中小型4S店（D Type）主要开设在二、三、四线城市，甚至“包括五线城市”的核心地段。

       根据一猫汽车最新获得的数据显示，2015年5月，英菲尼迪在华销量已达到3,969台，同比增幅达50%，保持豪华车市场增速领先地位；而今年前5个月的累计销量则达到15,620台，同比增长36%。值得一提的是，由Q50和QX50组成的英菲尼迪“50家族”强势发力，5月份销量达2600台，占总销量的六成多。英菲尼迪努力提升品牌竞争力的努力，似乎已初见成效。