每一部所谓的“屌丝车”都不是从出生起就背负屌丝身份的，如果从广义上来说，甚至有些“屌丝”的祖上还曾阔绰过，比如现在的凯美瑞和雅阁，有些也才刚刚摆脱了屌丝的身份，如福特蒙迪欧，但真正的屌丝三兄弟还是念起来很有律动感的“K5索8迈锐宝”。

　　其实，所谓的屌丝车，是那些价格杀入13-15万区间的B级车，三宝只是开了这个先河，那么问题来了，是该买台在配置上很优秀的主流A级车，还是低价B级车呢？

　　如果熟悉我的读者应该知道，本人去年刚购入一台在价格上算是主流A级标杆的车型——昂克赛拉，15.49万的2.0运动款（加了2000魂动红油漆钱），在各大媒体上我陆陆续续慷慨激昂的为昂克赛拉唱了3篇赞歌，也曾经沉醉在精品A级车的自我暗示中不能自拔，但我要说的是，各位，我后悔了，后悔没有用这笔钱买一辆2.0G 领先版凯美瑞，每看一次我父母坐在狭窄的后座就后悔一次，看一次后悔一次，如果现在能划开我的肚皮，肠子一定是青色的。

　　人和车的结合和人与人的结合一样，渡过了短暂的激情，一切终将归于平淡，昂克赛拉确实在购买初期给我带来了不小的惊喜和驾驶的享受，但我用车主要是日常代步，和载人出行，舒适需求大于操控需求，空间需求大于动力需求，而我相信大部分中国购车者也和我一样，上有老下有小，而且手上的银子不多，选一辆既有空间又能保证舒适，价格还合适的B级车，要比A级车实用惬意的多。

　　另外，买什么车全凭自己决定，因为买了低价B级车就被扣上“屌丝”的帽子，这是一件非常不公平的事，世界上本没有屌丝车，三宝被喷的多了也就成了屌丝车，在国内，追求性价比仿佛就要背负“屌丝”的标签，虽然小米不如苹果，但谁也不能剥夺我们不装逼的权利，低价B级车相对低廉的价格，和超实用的空间，对手上钱不多，但又追求实用性的人来说巨有意义。

　　可能有人说了，“低价B级车配置不高，徒有其表”。低价B级确实没有太多高大上的装备，但无一例外的采取了全独立悬挂，和高配车无异的安全性能，就连行驶性能也是一样一样的，又由于B级车的“身份”，所谓的“低配”其实也低不到哪里去，就拿雅阁最便宜的LX舒适版来说，ESP有木有！天窗、多功能方向盘有木有、中控大屏有木有有木有！B级车就是这么任性，哪怕是低价低配B级，其实日常要用的功能都齐备着呢。

　　可能您又会担心，低价B级车降价幅度大是因为降低了零配件的质量，其实不然，我认为B级车之所以能降价到这个程度完全是因为国内B级车的车价虚高很严重，我们来看看三宝在中国和北美的价格对比。（参照美国汽车销售网站(Auto Trader)：2013款，美元对人民币按照6.2的汇率换算）

　　1.国产索纳塔：2.0L+6档手自一体，2.4L+6档手自一体   国内指导价：16.69万-24.99万；美国索纳塔：2.0T涡轮增压，2.4L + 6速自动  前驱   美国指导价：12.20万-18.94万。 

　　2.国产迈瑞宝：2.0L+6档手自一体，1.6T+6档手自一体，2.4L+6档手自一体  国内指导价：16.29万-23.29万；美国迈瑞宝：2.5L,2.4L+6速自动前驱  美国指导价：12.66万-16.94万。

　　3.国产K5:2.0L+6档手自一体，2.4L+6档手机一体   国内指导价：15.98万-24.98万；K5在美国叫Optima：2.4L,2.0T + 6速自动     美国指导价：13.24万-16.62万。

　　看到了么？三宝在北美的排量都要高于国内车型，而价格比国内的特供车还要便宜，因为在北美，B级车是较主流的家庭用车，而A级车才是中国家庭的首选，B级车在中国市场上却活活被塑造成行政轿车的形象，所以，买低价B级车作为家用没什么不对的，如果上天再给我一次选择的机会，在主流A级车和低价B级车之间我一定会选择低价B级车。