相比于1998年在美国上市的RX，以及其后一年才正式亮相的宝马X5，奔驰的M-Class可以算的上是大哥了。1997年，奔驰M-Class正式诞生，打破了由丰田LC系列一直霸占的豪华SUV市场。注意，这里说的是SUV，而非一般意义上的越野车。

　　今天的ML，是M-Class的第三代产品，也将是以ML命名的最后一代，身后的GLE来势汹汹，不过猫哥对此却并不担心，因为就目前看到的GLE实车来说，ML身上流淌的设计精髓依然还在，这也就意味着，属于M-Class的豪华SUV的内涵，只是会以以一个新的名字体现出来而已。

　　其实受到不能越野诟病的并非M-Class一家，但“不能越野”这一表述运用在ML身上，真心有点为他喊冤。现在的砖家，对于越野的定位不知道有几种标准。到底是不能应付一般的山地泥沼道路，还是不能像陆地巡洋舰，途乐，甚至是牧马人那样只要整上8寸升高的避震，便可以在石林荒漠无往不利。

　　但似乎并没有这么样个标准的说法。

　　把奔驰对于M-Class的定位抛在一边，M-Class在越野的配备方面算得上是用心良苦。前后轴上的开放式差速器，位于底盘中央的多片离合器式限滑差速机构，低扭放大档位和分动箱。除了更适合非承载车身和硬派越野的机械式差速锁，基本上所有的越野相关配置，都已经出现在了M-Class的身上。

　　如果你认为一部SUV仅仅230mm的离地间隙或许没有什么通过性，那也只能说是一种误解，装载着空气悬挂系统的ML400，底盘在3档升高后也完全可以将离地间隙升高至330mm，而且电子限速系统会很善意的提醒你，当你真的需要升高后才能通过某一路段时，时速不要超过20km/h，这是越野车，不是《速度与激情》里面的道具车….

　　不过对于奔驰来说，在深山老林中开路，M-Class并非最好的选择，何必用空气悬挂+承载车身去“硬拼”错落的巨石和危险的坑洼呢。不用出门，左手边的G-Class才是你最好的选择。

　　而ML的战场依然是城市，或许过于拥堵的城市路况，对于搭载着3.0L双涡轮增压发动机的ML400来说有点大材小用了。7速变速箱驱动480N.m的扭矩，在时速达到100km/h之前都不会让转速超过2000转。

　　或许事有例外，轻转旋钮，Sport模式下悬架系统的变化会尤为突兀，车身降至-1挡，阻尼变硬，回弹十分短促明显，转弯时对侧倾的抑制也明显有了改观。这就是空气悬挂的高明之处——如果不考虑可能带来的维修养护费用的话。

　　当然，发动机和变速箱的搭配也会更加灵敏，不过作为一台自重超过2吨的越野车，设计师不可能让发动机变速箱如同跑车那样直接。深踩油门1秒左右，你才能感觉到澎湃的动力经由传动轴在后轮上得以体现，智能的全时四驱系统和扭矩分配逻辑，在这个时候也充当了一把行车军师，让480N.m如何发挥的更加稳健，智能，让驾驶员即不会开得难受，也不会嫌慢。远比指挥发动机进行粗暴的加速有意思的多。

　　M-Class，或者说是奔驰的汽车智慧就体现在了智能上面，他从不说自己是全地形适应，但控制面板上的按钮，标示，明确的告诉驾驶者，我们可以应付绝大部分路况。他也不说自己运动性能出色，因为空气悬挂存在的最大意义确实是让颠簸被过滤的更加轻微，乘坐者更加舒适，但6.5秒的实际加速成绩，也足以让驾驶者在完成超越，高速巡航时都底气十足。