只经过简单的热身，那部引导我的LP700-4就开始发力狂奔。我心里很明白，如果被它抛离了，并不是LP610-4不够快，肯定是自己的驾驶技术还不到家。

        从GALLARDO开始，“HURACAN”的V10发动机已经从5.0升扩大到5.2升，610匹的最大马力，足足比GALLARDO再一次暴增了50匹。

        高达8250rpm的极高转速，令新发动机获得86.3kW（117.3匹）的升功率！你可能会说，这有什么了不起的，大众的某台发动机升功率不是突破了200匹了吗？但你要知道，对一部自然吸气发动机而言，如此成绩几乎就是当今人类科技能达到的极限（量产车领域），华丽得如同“行为艺术”一般让人陶醉。

        不止马力水涨船高，扭距也大幅度提升达到560N·m，而且仅仅需要1000rpm就能输出70%以上。所以，如果在直路上，只要你可以忍受重力加速度的袭击，只管大胆踩油门，这头牛只需要3.2秒就能完成100km/h冲刺，达到200km/h也仅需要9.9s，也就是说，“大牛”是甩不掉LP610-4的。

        开始的一两个弯我开得很规矩，紧循慢入快出的原则，出弯把车身拉直前，我无论如何都是不敢乱点油门的，因为我早已经领教过这些中置发动机超跑的神经质，因为开油门的时机或者力度稍有差错，重心转移的过程中稍稍出现不稳，车子便可能毫不客气地调转车头。

        不过用不了多久，我就发现自己可能是太保守了，手中的HURACAN一直都非常乖巧，过弯基本上扭多少有多少，期间我还试过因为错误的入弯线路，需要在弯中大力制动并转向，但同样是没有任何异常，HURACAN似乎有凌驾于物理常规之上的本领，我一直担心的情况似乎全部都是多余，要做的，只剩下大胆踩油，随心所欲地转动方向盘。

        这样开车，我甚至有种被羞辱的感觉，好像不是我在试车而是车在试我，这头牛似乎在得意洋洋地嘲笑我：就你那点本事，就想驾驭我？去练练再来吧。说实话，对于我很熟悉的珠海赛道，刚刚的车速已经不慢了，只是没料到HURACAN能如此从容地应付。

        恐怕感觉疑惑的还不只我一个，跟在我后面的同行，在出弯后的直路上居然还玩起蛇型绕桩动作，呵呵，他肯定是不甘受辱，在教训这头不知天高地厚的小狂牛。领头的Aventador看出了大家的心思，速度再次提高，人牛的较量现在才正式开始。

        珠海赛道看台大直路尾，200米牌位置时，我的车速早已经超过200km/h，前6活塞后4活塞的制动规格，搭配现在是全系标配的碳纤维制动盘，令我很放心把刹车点再推后一些，制动踏板有很实在的力回馈，脚感充实。不用怀疑HURACAN的制动力是否够强大，更可贵的是它同时保持了制动力的线性递增，相当受控。

        我还留意到车身出现的一点小动静，5、6号弯，这里的路面稍有起伏，全力制动时HURACAN的尾巴会出现稍微的不安分，但很快被一只看不见的大手按住，车身姿态瞬刻变得好安分，同样我只需要看准线路扭动方向盘，这个弯过得流畅干脆。

        我有自知自明，这和我无关，是HURACAN的“灵魂”在暗中出手。电子化，是全世界所有商品都面临的转型，哪怕是一部超级跑车，拥有超级的动力和性能，但就像是功能强大的苹果手机，用户都可以通过一个简单，友善，容易掌握的界面来获得满足。