1908年，美国人威廉·杜兰特创办通用汽车公司，秉承“以各类车型满足各阶层，各种用途的需要”的理念，通用一度成为全美乃至全球最具影响力的汽车制造商。一百多年后的2009年，经历多年亏损的通用，正式宣布申请破产保护，旗下多个品牌被放弃或出售，一颗汽车业界的巨星仿佛就此陨落。那一年，通用在中国卖出了183万辆汽车。然而，在2014年，通用汽车及旗下合资企业全年在华销量刷新了历史纪录，达到354万辆。五年内销量翻了一倍，破产的消息不但没影响到国人对通用的信心，反而刺激了销量。究竟通用破产之后经历了一段怎么样的发展历程？

通用是怎么死掉的？

      我们先把时间回到2009年，这一年全球车坛发生了什么？在全球金融危机的大背景下，各大车厂都陷入了经营困难的境况之下，通用汽车更是首当其冲。首先是在当年的2月份，加入通用20年的萨博汽车在亏损严重威胁到公司的生存之后就申请了破产保护；接着是通用对外宣称放弃拥有102年历史的品牌庞蒂亚克；同时，亏损多年的欧宝也一度传出被通用出售的消息，最终买家悬而未决。最后，通用汽车结束了过去4年超过800亿美元的亏损，与6月1日正式宣布进入破产保护程序。这是美国汽车历史上最大的一次破产保护事件。

      都说一个巴掌拍不响，但通用汽车的坠落，可以说是十个巴掌一起拍了。猫哥将其中原因归纳如下：首先，在大环境方面，受金融危机和经济衰退的冲击，通用汽车销量一直屡创新低。再加上过度的全球化战略，资金空缺进一步拉大；其次是通用内部高管的问题。在意识到公司的经营问题之后，多位高管马上把私自持有的公司股票抛售，进一步把公司拖进泥潭。最后是产品结构的问题，通用汽车长期追求大排量、大空间的设计思路，在全球经济不景气的环境下，敌不过日韩车企那些节能省油且经济实惠的产品，这是最核心的问题。而且，通用旗下品牌众多，车型分类不明确，盲目收购弱势品牌，运营上缺乏则重点，导致集团结构过于臃肿。这也是通用的一大致命伤。

新通用重生离不开中国市场

      令人惊讶的是，通用汽车走出破产保护程序的速度比任何人想象的都要快，在提出申请的39天后，通用已于7月10日早上完成新通用的资产出售交易，“新通用”汽车公司正式成立。重组之后的新通用，美国政府成为其最大股东——财政部持有其60.8%股权。与此同时，上汽集团也收购了上汽通用1%的股权，这微不足道的股权比例，不但解决了通用资金流通的当务之急，而且换取了通用继续开拓中国市场的大好机会。

      在2009年末，通用汽车中国区CEO甘文维对媒体表示“通用汽车国际部是唯一一个赚钱的部分，而且，中国区贡献的利润在50%以上。通用以后将彻底深耕中国市场，力争五年后超过美国市场。”不出众人所料，通用在华销量没有受到破产时间影响，反而一路飙红。在2013年，通用在全球范围共销售了971.5万辆汽车，其中中国市场就贡献了316万辆，一举成为通用最大的单一市场。所用时间比甘文维所预计的五年还要短。

1个中心，2个人，3款车，让通用在中国成就奇迹

      泛亚汽车技术中心——通用在中国的摇篮。成立于1997年，由通用汽车公司和上海汽车工业(集团)总公司共同投资组建，主要研发雪佛兰、别克、凯迪拉克等主销国内的多款车型。是国内屈指一首的汽车研发中心，在中国汽车工业领域保持技术领先的地位。其研发的车型及技术多次获得国家级甚至是国际级的奖项。

      陈虹——上海汽车集团股份有限公司董事长。在2010年，通用欲增持上汽通用五菱10%的股份，但谈判一直没有实质进展，理由是当时上汽通用五菱对通用的轿车项目不看好。但当时担任上海汽车副董事长陈虹却十分看好这一次交易，一直在幕后助推股份转让的事宜，最终在2011年促成了谈判。作为谈判的成果五菱乐驰、宝骏630等自主轿车也在通用技术支持下诞生。

      沈阳——上汽通用五菱总经理。没有沈阳所领导的上汽通用五菱创造的过百万辆销量，通用的规模不要说是丰田、大众PK，甚至会连雷诺-日产、现代-起亚都不如，沦为第二阵营。的确，长年位居MPV销量榜首的五菱宏光对通用的贡献是出乎美国人意料的。

      五菱宏光——中国国民车之首。从2010年上市至今，月均销量超过3万量。8万以下的7座车除了五菱宏光之外别无他选。虽然这款技术简单，价格低廉的车在技术上与通用集团没有太大的关系，但其无疑是通用集团历史上销量最高的车型。

     凯越——中国家轿巅峰之作。2003年4月21日，上海通用正式推出了凯越，上市第一个月销量就突破7500台，并且在通用最艰难的时期作为其销量的坚强后盾。当时中国消费者问得最多的并不是通用破产的事宜，而是凯越什么时候有车提，可见其火热程度。这款与韩国大宇有着深厚渊源的紧凑型轿车，在泛亚设计中心的调教之下使其更为符合中国消费者的口味，以极高的性价比长年雄踞销量榜首。

      别克新君威——全球战略在中国获胜。新君威的英文名称为Insignia，诞生于2008年，是通用汽车的一款全球战略车型。在德国新君威是欧宝威达的替代车型，在英国则挂沃克斯豪尔的标识。然而这两个品牌均在通用破产后纷纷被遗弃或边缘化，剩下中国版本的新君威仍然在发热发亮，可以说是通用汽车的一根救命草。

通用对中国本土企业的启示

     通用破产重组之后，精简了其品牌体系。除了在中国的五菱汽车之外，只保留了雪佛兰、凯迪拉克、别克以及GMC四大核心品牌，让产品结构更加清晰。在公司架构方面，也逐渐改变以往过于臃肿的管理体系，取消集权式组织结构，改为权利划分明确的事业部制形式。可以看出，“新通用”力求通过一种精兵简政式的战略建立全新的企业面貌。

      对于目前蓬勃发展的中国自主汽车产业，通用的例子是非常值得借鉴的。首先，品牌结构不能过于复杂，不要盲目地去搞多品牌战略。尤其是在自身产品建设尚未完善的情况下，还推出所谓的高端子品牌，这只会陷入既不能满足细分市场需求又难以分配发展重心的两难局面；其次，本土品牌应该做精而不是做大做全，毕竟本土品牌车企在资金、生产能力、研发能力方面与通用不是处于同一个量级。与其盲目地扩大产品线，还不如集中精力推出一两款精品车型。