很多网友想必也会持有这样观点：城市型SUV通常没有实质越野能力。不过如今几乎所有生产SUV的厂家都有城市型SUV，存在即道理，谁说SUV一定要讲求越野性？再说了，从SUV的中文全称“运动型多功能车”而言，也没有半个字提到“越野”。对于大多数时候或在都市的人们而言，易用性、适用性才是最重要的，至于SUV较高的离地间隙，增加的也不过是通过适应性，而非越野能力。本次我们试驾的长安福特翼虎1.5T精英型（以下简称翼虎），正是该务实路线的捍卫者。当然了，偶尔这款车也能让你爽上一阵。

       猫哥不会跟你谈SUV的定义，说点大家都能理解的，城市型SUV其实是基于轿车底盘的衍生品，你可以把城市型SUV理解成介于轿车与MPV之间的车型，比轿车空间大同时通过性还优于MPV。看着这台翼虎试驾车，猫哥觉得，与其让你看对比配置表，不如给您讲个故事，所以猫哥设想了翼虎与直接竞品的对话：

       其实我觉得，城市型SUV需要突出的不是越野能力，而是多样化的配置，以及更舒适的驾乘感受，所以经过此次试驾，猫哥对翼虎有了一个新的认识，并且对城市型SUV也有了一个更直观的认识。

发动机：整体感觉够用

       动力强劲对于多数车型而言都是一件好事情，但如果继续细分下去具体到紧凑型小排量城市型SUV，猫哥觉得这就显得有些多余了。因为城市型SUV之所以存在完全就是为了满足“特定”人群的特殊需要，更何况1.5L的排量恰好满足了消费税的限定条款，这对老百姓而言是有巨大实惠可言的。

       需要提一下的是，这台试驾车的发动机舱布局比较紧凑，至少在视觉上挺唬人的，整个发动机舱塞的满满当当。在多数国内消费者看来，这总比发动机舱空空荡荡来得好。但实际情况是，这款车的发动机由于体积更小，散热效果优于2.0T版本。

       翼虎的发动机盖没有配备液压撑杆，对于女性驾驶者而言，使用起来有一定难度。但考虑到翼虎亲民的价格，这也就可以理解了。

       翼虎的发动机盖有些特别，并没有采取常规的ABS塑料材质，而是采用了类似聚酯发泡材质，摸起来非常柔软，而且可以任意弯曲。这种配置表面看起来没什么特别，但在温度较低的地区，这种材质的发动机盖，不会因气温低而轻易发生破损。

       不过翼虎在实际驾驶时，感觉动力并不孱弱，应该说够用了。只要你不是刻意追求起步速度和最高时速，翼虎几乎不会让你失望。翼虎的这台发动机在转速2000rpm时，就可输出最大240Nm的扭矩。这样的调校应对城市拥堵不堪的道路，实用性比较强，跟车、超车都比较容易实现，同时燃油经济性也会相对不错。

       如今的多数城市型SUV都有能媲美轿车的加速能力，但是问题是，如果您这么开的话，估计油耗得赶上全尺寸SUV了，翼虎1.5T发动机如果马力全开，也能做到10.32秒完成破百。但是发动机高转速时，油耗与噪声就不如正常行驶时那么出色了，但考虑到翼虎1.5 T车型1717kg的整备质量能有这样的百公里加速成绩，应该说实属不易，甚至可以说很惊艳。

      翼虎的油门反应很灵敏，动力输出也比较直接，但是峰值扭矩输出的区间转速并不宽泛，基本上属于一晃而过，接着动力就进入了衰退期；但是这种设定有一个好处，就是省油。一般而言，城市SUV的用户——尤其是1.5L排量级别的用户，对车辆动力性指标不会有太高要求。而10.32秒的0-100km/h加速成绩，也说明翼虎的动力绝对够用，这对于1.5T的发动机而言已经是顶呱呱了！从加速图表中可以看出，整个加速曲线比较平顺，实际驾驶过程中动力输出也比较线性，经过三次换挡实现破百。

       一般的车辆在做这一项测试时，加速G值（下方黑色曲线）的初段波动会比较大，而翼虎正好相反，可以看到，大概在0.7秒之前，翼虎的加速度输出可以用无波动的“完美平顺”来形容，在此之后才出现比较明显的波动，而全程的加速力波动也处于一个令人满意的范畴之内。总而言之，翼虎的加速平顺性还是令人满意的。而图中上方的黑色曲线代表起步后的车身姿态，从图中可以看出，翼虎起步后左右抖动尽管频繁，但不明显，这和大多数车辆在测试时的表现一致，没有什么值得诟病之处。

变速箱：平顺温和，经济实用。

       翼虎1.5T车型采用的是一套6挡手自一体自动变速箱，同时配备运动挡（S挡），但要使用手自一体模式，则需要通过换挡杆上的按钮实现换挡，由于方向盘没有配备换挡拨片，如果需要手动换挡时，猫哥建议您先熟悉翼虎的脾气后再进行，不过开习惯了就好，基本不会影响什么，操作方式也与普通蛇形排挡无异。

       翼虎1.5T在实际驾驶过程中，换挡过程比较平顺，换挡逻辑也比价适合城市行驶，基本属于转速刚超过2000rpm就完成升挡，换挡速度也比较快。如果保持匀速行驶，75km/h左右，发动机转速不足1500rpm，这样的设定对油耗有较大的帮助。

       翼虎的驱动系统是一套AWD四驱系统，但驾驶感受，还是更像一台前驱车，基本感受不到后轴能被分配到什么动力。翼虎中高速过弯时，转向不足现象依然非常清晰，显示出相当典型的前驱车操控特质，但这正是城市SUV所需要的，不是吗？

       总体来说，翼虎1.5T车型动力总体够用，百公里油耗仅为10.2升，虽说缺乏一点激情驾驭的资本，但考虑到25万能落地的价格，以及低廉的使用成本，对于预算相对有限，同时还对品牌有所要求的用户，猫哥认为翼虎1.5T是同级别中，配置与性能比较均衡的产品，应该说值得推荐。