皮卡是美式汽车文化的象征，也代表了美国人向往自由、热情奔放的个性。这让已经看惯了传统轿车的中国用户，越来越多开始对这种兼具SUV和卡车优势的车型产生了浓厚兴趣。今天我们就来聊聊皮卡文化。

　　皮卡文化最早在美国兴起，这与他们的西部情结和农场文化有很大关系，曾被用于美国的西部开发。随着时间的推移，在地广人稀的美国，开着皮卡穿梭在大街小巷或是乡间野路都是件很拉风的事，甚至有人认为开着皮卡上路，和曾经的西部牛仔一样，象征着自由和开拓。

　　美国人喜欢皮卡与美国文化和他们的性格密不可分，美式皮卡的设计既简单又特别，仿佛是轿车和商用车的混合体，皮卡迎合了美国人那种不拘小节、喜爱户外生活的性格。年轻人开着皮卡，听着摇滚音乐结伴出游的画面常常令人向往。在美国，皮卡文化代表着活力与休闲。

　　谈到皮卡文化，不得不涉及到改装。用更强悍的性能、更个性的外观让自己的大玩具与众不同，是每一个皮卡车主的梦想。夸张的涂装，换上大号的越野轮胎都是在美国玩儿皮卡的基本要素。再碰上经济宽裕的，改装成装甲车也不是没可能。它可能不够快，也不够灵活，甚至日常使用都可能受到尺寸的限制，但正是这种个性的改装乐趣让皮卡的魅力经久不衰。

　　然而在中国，皮卡却远没有这样开疆拓土的功勋，更没有所谓的自由文化。我们谈到皮卡时，更多的是想到农用车、拉货这样工具化的词语。不过近年来，有少数追求个性化的车主衷爱皮卡，但在国内，他们的售价却只适合富人，例如我们熟悉的丰田坦途，福特猛禽F150等。

　　在中国看到F150之类的皮卡，大多数人会赞叹一句：牛X！但落到自己身上，恐怕不会有人选择购买。皮卡在中国是个很矛盾的产物，过高的售价让它们的最大用户群集中在一二线城市，真追求个性，懂得皮卡文化的人往往买不起。买的起它的又基本不会选择这种车。但真正让皮卡玩家闹心的是，花几十、上百万买回来的车，却不能进城。这样一个本该象征纯爷们儿的车，只能憋屈的躲在郊区等着夜色降临。

　　中国那些限制皮卡的政策

　　一．在中国，皮卡归属轻型货车，按照规定满15年强制报废。也就是说，不管你买的是几万块的郊县小霸王还是上百万的钢铁巨兽，年满15岁就要变成废铜烂铁了。

　　二．皮卡在国内各大一线城市以及部分二、三线城市中，都受到了和大货车一样的限行待遇，例如晚8点前不能进入市区等规定。即使有些城市对皮卡的政策放宽，但想要获得和轿车同等的路权，目前几乎不可能。

　　说到这项规定，不得不说一下皮卡的定义。皮卡这个名词来自“Pick-up”的音译，严格来说是“客货两用车”和“轿货车”，就因为音译过来带了个“卡”字，它就稀里糊涂地被划分到卡车的范畴，确实很冤枉。

　　三．说到限制皮卡，其中最low的地方就是车门处强加的整备质量，试想一辆如猛兽般的道奇RAM或是福特F150来到中国后，莫名其妙地被盖了个戳，从此就开始散发着浓浓的山炮味道，那画面太美猫哥都不敢看了。

　　四．轻型货车的定义让部分地方的皮卡不得不办理营运证，除了办理证件所需的费用外，你还必须遵循运输管理处的季度审。此外，皮卡在中国的保险也与轿车不同。

　　目前皮卡在中国想要走进千家万户还不大可行，在农村和西部最为适用的皮卡，暂时也只能沦为工具车。在我看来，盼着进口车降价是不用想了，皮卡要在中国生根发芽，需要两个条件。

　　首先，刚才提到的西部和农村生活观念和经济条件都需要改善，试问生活都如此艰难的情况下，谁还有那心情玩儿皮卡？你真要把坦途开到某个偏远山区去，人家充其量拿你当个包工头。其次，国产皮卡的造型和质量都有很大的提升空间，别只把那个“斗”看成拉货用的，纠正观念这事儿，短期内还真是难以实现。