上海车展期间，大众中国总裁海兹曼在接受媒体采访时，正面回应大众EA888漏机油的问题。海兹曼声称，从统计上来说，EA888的漏油乃至起火事件是一个非常小概率的事件；但哪怕只是小概率事件，大众也要从中不断汲取经验教训，不能把任何事件看作孤立性的事件，要做全面整体的分析，从中得出更加切实可行的解决方法。

       EA888发动机是一个足够敏感的话题。不要说中国有多少“大众粉”、“大众黑”，许多人会因为本篇文章的作者是万春雷，而更觉得这个话题很敏感。其实，越是复杂的问题更应该将其简易化去看待，佐以科学和事实，让一切变得透明和公正。EA888发动机对于大众汽车集团有非同寻常的意义，但凡事都具有利弊的两面性，EA888发动机对于大众奥迪汽车集团来说更是如此。

　　为什么笔者有兴趣来点评这个发动机？理由很简单，笔者不仅仅看上过使用EA888的车型，还亲自用过EA888二代发动机。无论从EA888发动机的设计原理和细节结构还有功能表现来说，笔者都有十分深切的体会，甚至可以说对这个发动机的兴趣水准已经达到专业级研究。自然，这注定是一次深刻且真实的对EA888发动机的全面剖析。废话少说，上热菜！

　　EA888系列发动机诞生于2006年，包括1.8升和2.0升2种排量，在涡轮增压和直喷技术领域里绝对算得上老资格，在合资车型里也是最早登场、应用最广泛的机型。低转速高扭矩输出是其拿手好戏，这意味着无需刻意拉高转速即可获得充沛的动力，油耗也因此而降低。

　　国内最早见到的装备EA888发动机的要数迈腾，也就是诞生于PQ46平台上的6代帕萨特(B6)，如今帕萨特这一中级车已经推出了第7代(B7)，但仍然沿用PQ46平台的动力与底盘，于是同一台2.0TSI发动机仍然出现在这辆新车上。另一款中级车CC, 在海外被称作“帕萨特CC, 它的“心脏”也是EA888的2.0TSI.雷同的还有斯柯达昊锐，以及后面的途观1.8TSI,2.0TSI的上市，国产高尔夫GTI和明锐RS，速腾的冠军版等等都对EA888情有独钟。

　　VAG集团的另一成员奥迪也共享了EA888的成就。从A4L到A6L，Q3，Q5等车型都可以看到其身影,但奥迪EA888多喜欢使用纵置设计，而且加入更多的高科技提升发动机性能，进气门正时系统，排气门升程可变系统，单个喷油行程多次喷射燃油实现分层稀薄燃烧技术等等，赋予更多的性能提升和改善。

　　EA888一代首先由奥迪研发制造，于2006年列装使用，之后二代EA888于2009年换代升级，到现在2015年第三代EA888逐步推广使用，EA888已经前前后后走过了近10个年头。期间获得殊荣无数，其中大家最熟悉的沃德全球十佳发动机评选就屡次给予EA888发动机最热情的肯定。EA888发动机的成功使用推广对大众奥迪集团的发展重要性不言而喻。数据不用多说，这些年大众奥迪集团在中国市场以及世界市场的壮大就是最好的佐证。

　　EA888发动机前前后后在大众奥迪集团全球近35个主力车型中被列装使用。EA888发动机对大众奥迪汽车来说是彻彻底底的功臣，其很好的向世人展示了大众汽车和奥迪汽车完美融合后的核心竞争力。EA888涡轮增压直喷发动机与大众奥迪汽车推崇的DSG变速箱一度被汽车发展领域定义为最具行业竞争力的TSI+DSG黄金组合。而且，这张组合牌到今天依然被大众奥迪集团出得有声有色。

　　德系对涡轮增压引擎的钟爱不无道理，节能和环保需求，以及客户对车辆瞬间爆发力和持续的后段加速能力的需求日益上升，这些都进一步推动了EA888发动机的应运而生。需求决定市场，市场推动发展。10年前的EA888的出现注定对德系以及全球车市的发展都是不小的推动。

　　时至今日，每当看到一个车厂的新车型上市时，你要不搞点涡轮增压和直喷或者复合喷射你都不好意思拉出来遛遛。涡轮增压技术和汽油超高压共枕缸内直喷系统发展几十年以来得到了不断的完善，尤其是在德系车型的使用上，TSI或TFSI已经到了运用的高峰期，连一直以保守和专注自吸电喷的日系都必须重拾旧业了，否则大有被涡轮增压和直喷滚滚洪流淹死的趋势。

　　既然是一个如此流行的东西，在这个又如此激烈竞争的年代，如何做好，用好涡轮增压直喷发动机就显得尤其重要了。科技一直在飞跃发展，发动机技术日新月异。EA888发动机经过这10年的发展到底为大众奥迪集团的众多客户带来了什么？我们如何科学且公正的来看待这个连年斩获全球十佳引擎的过去，现在，和未来？今天，笔者希望能用有限的认知为大家分享一些与众不同的视角感官，认识对象以现在我们使用最广泛的二代EA888TSI机型为主要标的，同时会涉及到一些一代和三代EA888的技术问题。

　　二代EA888发动机在我国主要在长春，大连，上海的合资发动机工厂生产。德国的设计图纸和技术在中国的工厂里得到实物的制造批产。这对于提升大众奥迪汽车国内工厂的制造水平和管理标准带来了进步，同时也为大众奥迪汽车集团的共用平台，国产化制造之路奠定了基础。EA888发动机的顺利国产化实现无疑对汽车工厂的未来具有举足轻重的意义。

　　日本石川岛播磨重工生产的低惯量废气驱动的涡轮增压器为二代EA888 TSI提供了一颗激情澎湃的小心脏。这与现下众多其它涡轮增压发动机使用的增压器并无太多的不一样。第三代EA888发动机对涡轮增压设计机构进行了升级优化，使用了播磨重工的RHF4型涡轮增压器，加入了更多电控模块，使涡轮对工况响应的速度更敏捷，对气流的控制更精准。第三代EA888将排气歧管集成在汽缸盖内，辅以相应水冷却系统降低废气排放温度，减少高温对涡轮增压器的寿命影响，这或将有效解决二代EA888的涡轮增压器高温难题。对延长机油使用寿命，降低涡轮增压器故障率延长使用寿命将带来不少帮助。

　　排气高温对发动机来说有利有弊，及时升温有利于发动机快速进入正常工作温度，但过量的高温也会带来烦恼，尤其是对涡轮增压发动机来说，最高可达900摄氏度的高温会给涡轮增压器和排气系统带来不可避免的伤害，涡轮增压器的有效水冷和机油悬浮润滑显得相当的重要。如果温度集聚过量将导致冷却系统的高负荷工作，同时也将导致更多的机油蒸发消耗和加速机油变质失效，另外涡轮增压器最高可达每分钟20万转的极限工作速度对温度和润滑的需求也是相当严苛的。直喷涡轮增压发动机对机油性能的苛刻要求与这个方面也是有必然的联系的。所以，有效的温度控制对发动机来说意义重大，对涡轮增压发动机来说更是如此。

　　EA888发动机使用的是铸铁缸体，高强度联杆，钢制硬化曲轴，经过工艺优化的滚子摇臂，双平衡轴减震，截面可变歧管通道，四方凸轮轴驱动的超高压燃油泵，气缸衬套三级液流喷射绗磨加工，横流冷却系统等等特色工艺，3代EA888还设计改良了随动变排机油泵，气缸盖排气歧管集成，歧管喷射和缸内直喷的复合喷射模式，超高压燃油共枕系统停机保压确保等等。从科技含量上来看EA888也不失为一件发动机技术界的精品之作，在2006年是这样，现在的2015年三代EA888依然走在行业的前面。

　　EA888汽油缸内直喷是通过其独特的超高压燃油共枕系统来实现的，这个系统包括集成在凸轮轴上的四方凸轮组件，柱塞式燃油高压泵，中间高压管道，高压油枕，电控喷头，喷射控制电控系统等组成。来至邮箱的汽油经过加压，压力被升压至150个大气压左右，电控多孔喷油嘴接受电脑指令向气缸内喷射雾化汽油。三代EA888更在保压工作上下了很大功夫，着力解决冷启动时超高压及时建立的问题，对冷启动优秀工况奠定基础。