一直以来，中国的交通事故伤亡率居高不下。全世界每100辆汽车中，只有5辆悬挂中国车牌；而全世界每100个死于车祸的人中，却有25个中国人！和中国相比，美国汽车保有量（不是乘用车保有量）是中国的3倍，但每年死于交通事故的人数只有中国的一半。作为一个车轮上的国家，美国用什么来保障本国道路上的交通安全？我们不妨从美国的驾考、交通监管、交通法规以及警察的权力等方面来综合探讨这个问题。

　　美国驾考其实比中国更简单

　　我在中国和美国都考取了驾照，个人认为在中国考驾照的复杂程度远远高于美国。在美国考驾照只有两个内容，笔试和路试，我仅用了三天就拿到美国驾照。美国考照笔试试题难度和中国差不多，而路试就表面上看，比中国不止容易了一点半点。有人问我美国路试怎么考，我的回答是考官坐副驾驶，开车出去遛了一圈，途中只有一次靠边停车，然后挂倒挡退了5米左右，接着打左转灯从路边出来继续跑，跑到停车场就结束－－就这么简单！

　　没有倒车入库，没有坡道起步，没有模拟隧道，没有模拟高速取卡……如果考试车型是手动挡，就算起步熄火10次也无所谓……如果让100个会开车的美国人来中国考科目二和科目三，挂掉的几率绝对是100％。

不过必须强调的是，美国考官不会在意你的驾驶技术，重点考核的是你的驾驶素养，例如在路口观察路况以及对交通标识牌的辨认，例如对于行人是否礼让等等。美国考官在路上不会给你过多的提示，只会不动声色在考卷上给你打分。在美国驾考时，曾经遇到一个补考的中国留学生，他和我说，他之所以上次被挂掉，就是因为在路过一个很宽的路口时，没有注意到20米开外有行人站在路边试图过马路，这在美国驾考中是个比压实线更严重的问题！对于大部分美国考官而言，考生压几次实线还能放过，但过路口时不看路况，看到路边有行人不停车，不礼让行人，是绝对不可饶恕的。

由于工作关系，我暗访了位于上海奉贤区的一个科目三考点。考点的出口是一座小桥，我站在桥边数次试图过桥，但所有的考试车辆均未停车直接驶过。如此也能理解为何有中国司机在斑马线上对行人鸣笛的龌龊之举了。

在暗访过程中，我还看到了考试结束之后考官和教练开车载着学院回去的时，所展现出来的种种违章行为－－开车不系安全带，变道不打灯，斑马线上不让行人，超速……个人认为这是一个很严重的问题，这会让车上的考生在潜意识上认定认为遵守交规只是为了考试，等到开车数年之后就可以像教官和考官那样开车了。如果说中国司机开车素质差是一种“蝴蝶效应”，那么中国的教练和考官绝对是“第一只蝴蝶”。

之前说了，中国驾考重技术，那么是不是可以这样认为，中国人至少在开车技术上比美国人要好呢？在中国高速路上开车的时候，我经常会遇到这样的事情：旁边车道上一辆车打着转向灯，在没有保证足够安全车距的前提下，紧贴着我的车身就强行变道了－－别说人家没素质，人家至少打了转向灯。过了很长时间之后我才发现，这种情况不能被简单定义为中国司机素质低下，真实的情况是，大部分中国司机压根就不知道变道时如何保证安全车距，在美国人看来，这就是“不会开车”。

在中国的驾考中，对于如何安全变道是这样教育的：看变道方向一侧的后视镜，在不影响后方车辆行驶以及不违反交规的前提下下，打转向灯，然后完成变道。其实这是一个很模糊的主观概念－－什么叫“不影响后方车辆行驶”？我曾经就这个问题在数年中问过不下百名司机，大部分中国司机的答案就是“凭感觉”，答对的人只有一个。

对于“变道前如何判断安全距离”，在美国的驾驶手册中写得很清楚：即超车后在后视镜中看到被超车辆的两个前灯，就可以向那一侧安全变道了。这个答案相当量化，在意义表达上要明确客观得多。除此之外，美国驾考中对于停车时车轮的朝向甚至是对一条狗的态度，都量化得很细。

从这一点上看，中国驾驶培训机制是不合格的，它很复杂，很严肃，但是并没有教会中国司机如何有素质地安全地开车。中国的驾考是应试教育，美国的驾考是素质教育和应用教育。对于中国车祸伤亡人数世界第一的现状，中国驾驶培训机制难辞其咎。