形成车祸的原因有很多，而车祸的原点就那几个。其中变线就是车祸最有Power的杀手。

       年少的时候我以为，车祸应该与车速紧密相连，甚至成比例关系。但是当自己手握方向盘，在英国、美国的公路上面行驶时，才发现国外的月亮没特别圆，车速却特别快。只是飞快的车速却没有酿成令人恐惧的伤亡数字，反而平均车速更低的中国，却比欧洲、美国的车祸死亡人都高出不少。

       那么车速不是造成车祸最大的因素，什么才是导致意外发生的诱因呢？在互联网搜索关键词“车祸”，大量的视频记录着意外发生的细节，生命在那一瞬间之后便归入尘土。

       然而大部分导致车祸发生的诱因基本都是由变线引起，所以也能解释到为何欧洲的平均车速如此快，车祸死亡人数却不多的原因。在他们的世界观里面，道路上的线更像是维系生命的金章玉律，所以变线的情况特别少。柴静说，迷雾影响着一代人的健康，未来将会带来严重的影响，如果说这种致命与伤害是潜移默化的，那么车祸的伤害却是毫无修饰地、直白地致命。

       所以我们在广州、上海、北京的主干道上统计了一段时间中变线的次数。北京半小时内，虚线变道181次；广州半小时内，实线变道32次、虚线变道116次；上海十分钟内，实线变道25次，虚线变道65次。

       还记得上年浙江大学副校长的车祸吗？当时他希望变线之后进入匝道，只是事与愿违，后方的货车直接将其推倒，摧毁了车内的生命。导致意外的原因可能是校长的疲劳驾驶、可能是后视镜的盲点等等，但是变线必然是产生车祸的最主要的原因。其实在每一次的变道中都潜在着同样的危险，它就像深夜里面潜入屋内的杀手，在我们懵然不知的时候，危险已经潜伏在内。

       在广州的变道视频里面，就出现了一些惊险的场景。我们在天桥上面俯视6条行车道。视频第40秒，左起第四条车道，黑色轿车左切实线，但是在实线车道上已有公交车行进。虽然切线车辆已经打起转向灯，却没留给后车足够的空间。庆幸的时候，公交车司机熟练地向左打了一把方向盘，成功避免了与黑色轿车发生碰撞。如果后方不是经验丰富的司机，恐怕小型车祸就在所难免。

       三大城市的视频中，变线受害者最多是公交车。大家都知道公交车的行驶速度不快，却没有想过即使公交车行驶缓慢，自重却很大。初中物理课程已有交代，质量与惯性成正比例的关系，即便车速不快制动距离也一点不短。同样的道理在泥头车、货柜车也如此，假若与浙江大学副校长碰撞的若非一辆满载的货车，或许还有一线生还的机会。可见每次切线都存在无法评估的安全隐患。

       幸好，三地拍摄的视频里面虽然危机四伏，也没有记录下意外发生的瞬间。其根源在于市区车速较慢。不过当拿起速度这块放大镜，将切线情况延伸到高速公路上，相互都以100km/h奋力前进，车祸发生的机会则大大增大，严重程度更可能危及生命。

       跨越实线变道扎入车流显得无礼而危险，谁是谁非容易分辨。只是在符合法例前提下的切虚线，变线这个车祸最有Power的诱因更是肆无忌惮，而且次数频密，仅仅在广州的视频中已有116次切虚线的记录，大多数也只是快了两三个车位而已。

       无需罚款与合法的情况下，切虚线似乎合情合理，只是每次切换车道的时候，后车都会受到影响，大多数都是被迫地踩下制动避让。在市区车速不高，大多都能刹住，但是翻查网上高速公路发生的意外，虚线下切换车道反而是造成意外的最大杀手。在我测试过的车型来说，全力制动的情况下，100—0km/h最短也需要38米，大部分车型都需要40米以上。所以神经质般的切线，把前车尾巴撞得稀巴烂也是理所当然。

       无论切虚线还是切实线，在中国都是很随意的事情，确切地说，我们心里面压根没线的存在，只有惩罚与否的概念，见到实线与摄像头便乖乖地呆在里面，虚线也仅仅成为单调的柏油路上的些许点缀。

       游离在左右车道中间、左穿右插都随时可见，然而考验着周围司机的驾驶技巧、考验着汽车紧急制动的性能、考验着司机的心理质素，这一切的源头都来自车祸的顶级杀手——变线。