难道我们真的对”形成合理的交通意识“这件事情毫无办法吗？人最宝贵的是生命，然而有时候最不善待生命的恰恰是人类自己。我们很乐观的看到，国家目前已经在这方面做出了自己的努力，花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发。对于驾驶者，更加严厉且完善的法律法规控制了他们的行为。对于行人，完善交通设施，普及交规宣传。让”交通意识“不仅仅只是一个口号。

　　　我们往往忽略，世界上的道路即使是一样的，在各处人们的走法却并不相同。在英国的城市，许多交叉路口采用比较简单的环岛形式。在那里，一般的环岛路口，每小时汽车的通过量可达4000辆以上。一个重要的原因是，英国的驾车者自觉地执行交通规则中“驶出环岛的车辆优先”的规定；而中国一些同等规模的环岛路口，设计通过能力时已经打了折扣，每小时2000辆。但是实际测算却只能通过1000辆，而且路口已经拥挤不堪。其原因是中国的驾车者有空就钻，互不相让。中国的驾车者的确离不开警察——尽管他们对警察又恨又怕，但是没有警察的路口，往往汽车们就彼此“找碴”起来。由此可见在“软件”——现代交通意识方面的差距，竟对“硬件”——道路通过能力产生了如此大的反作用。

　　一切交规的制定，其基本还是”人“的因素，在邻国——日本，各大路口修建过街天桥，保证行人快速通行。为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有合适的高度，超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。通过调查得知人对红灯的忍耐极限为90秒，于是全日本大多数信号灯都不会超过90秒，这种情况下，行人就没有必要去闯红灯，也不好意思闯红灯。以人为本，从人出发。比单纯的严刑重罚要好得多。