对于喜好赛车的车迷们来说，拉力比赛听起来一定不陌生，除了世人熟知的世界拉力锦标赛(WRC)以外，许多国家也有自己的拉力锦标赛。但是，因为场地的限制，举办一场拉力比赛需要动用很多资源，很难在小范围内，或者说一个比较平民化的平台举行，于是在民间便衍生出了另外一种形式的拉力比赛：场地拉力赛。

       比赛的基本形式就是利用类似停车场的空地，设置障碍、不同路面以及弯道形成赛道，多辆赛车同场竞技以冲线顺序决定名次。现在这种比赛已经在民间形成了一定规模，并具有了全球性的比赛，世界场地拉力锦标赛(GRC)。为了更高的观赏性，参加GRC的赛车都经过了令之脱胎换骨的改造，猫哥今天就为大家带来福特车队首席工程师Ian Davis的采访，介绍一下这些百公里加速快过F1的赛车。

       与世界拉力锦标赛(WRC)不同的是，GRC是多车同场竞技，观赏性更加被强调，所以主办方在对发动机排量被限制在2.0L的同时不对输出马力提出要求。在如此宽泛的规则下，各厂商技师纷纷充分发挥，造出一台台“怪兽”。在福特嘉年华、大众Polo等我们日常见怪不怪的民用车外壳下，是一台650匹马力的涡轮增压引擎，搭配6前速序列式波箱和四轮驱动，0-100公里每小时提速仅需1.9秒…没错1.9秒。

       GRC赛车的引擎排量被限制在2.0L，但每台引擎都被改装至接近极限。拿参赛选手Ken Block的福特嘉年华ST来说，原厂的引擎被置换成福克斯2.0L引擎，加之增压值被设置成45psi的涡轮增压器，爆发出最高650匹马力和895N.m扭矩，比我们熟悉的日产GTR还多200匹马力和250N.m（一台高尔夫GTi）。

       GRC赛车的变速箱是百分之百定制的，因为原厂车的变速箱不能够承受如此大的扭矩。大部分的车队使用的，都是6前速序列式变速箱。这种变速箱是我们民用车中一般不使用的，它属于手动变速箱，拥有离合踏板，但是换挡只可以顺序进行，也就是说每一次操作，只能升一档或降一档。离合踏板只有在起步时使用，行进中进档或退档则不需要离合踏板，车手只需要拉或推动换挡杆则可完成换挡动作。

       序列式变速箱的优势是其换挡速度快，操作简单，在激烈的比赛中，赛手不必顾忌过度繁琐的操作，使他们可以专心赛况。

       GRC赛车的驾驶舱和世界拉力锦标赛（WRC）赛车的类似，不同的是副驾驶座位也连同后排座位一起被拆除，取而代之的是一个自动灭火器。在赛车的中控台上，有一个灭火按钮，如果赛车起火，只需要按下按钮，驾驶舱和引擎舱内的灭火器会同时启动。

       赛车的启动和民用车不一样，不需要点火钥匙，而仅有一个点火开关，拨通开关再按下启动键，便可发动赛车。在点火开关和灭火按钮的下面，是一块信息显示屏幕。和民用车的中控屏幕不同，GRC赛车的屏幕可不是为了娱乐而设计的，它负责显示赛车的各种技术数据，以方便赛手和技师判断赛车的健康状态。

       在档杆旁，还有另一个与之类似的操作杆，作用可是截然不同的，这便是赛车的手刹操作杆。GRC赛车的手刹和民用车的作用不同，前者是为了必要时将后轮锁止，使其失去抓地力，此时打方向形成转向过度，使赛车能以更快的速度通过更急的弯。为了更好地锁止后轮，GRC赛车的手刹经过改装，采用液压助力形式，灵敏高效。

       这是GRC赛车最重要的改装项目之一，也是0-100加速破两秒的关键。Anti-lag System的中文直译为反延迟系统，所谓反延迟，实际是指消除涡轮滞后效果。

       涡轮滞后，是涡轮增压引擎车辆的一个特点，涡轮叶片是通过尾气驱动的，而当车手换挡或刹车必须松油门时，尾气流量减小，使叶片转速变慢，涡轮此时的增压值则基本为零。当车手再次踩下油门时，叶片由于自身重量不能马上被提速至有效转速，增压值也因此需要一定时间才能建立起来，而这段时间则被成为涡轮滞后。

       为了消除涡轮滞后，使赛手随时能获得最大扭矩，反延迟系统被发明，GRC赛车则使用偏时点火反延迟系统，使油气混合物在排气管中再次被点燃，推动涡轮叶片持续旋转。与之同时，被点燃的油气混合物还会从排气口喷出，视听效果了得。那么，猫哥用下面的视频带大家感受下。

       如此极端的改装，使得GRC赛车的散热系统尤为重要。由于GRC是唯一被国际汽联批准允许车体碰撞的拉力赛，所以水箱散热器被移至尾箱中，以保护散热元件。但是，车辆行驶中气体不会直接通过尾箱，此时导流就显得极为重要。因此，工程师在车体侧面设置进气口，同时尾箱盖上也设有导流口和格网，使气流可以通过散热器后流出，起到散热作用。

       为了应对极端情况，尾箱中还设有两个巨大的风扇为散热器散热，达到更好地效果。

       为了获得更快的圈速，制动系统也需要非常高效。GRC赛车的制动卡钳和制动盘为Brembo制造，和WRC赛车类似，但是刹车皮则完全不同。相比起WRC，GRC的赛程短很多也激烈很多，所以使用的刹车皮也会软很多。软刹车皮可以更快的达到工作温度，同时提供更强的制动力度，满足激烈的制动需求。

       刹车油的使用也至关重要，GRC赛车使用的刹车油为DOT4规格，有着非常高的沸点，可以保证在经历极高温度的时候还能提供有效地刹车力度，使车手的每一个刹车动作都准确有效。

       所有GRC赛车都由原厂车型改装而成，所使用的车型有福特嘉年华ST、大众甲壳虫、大众Polo R、斯巴鲁翼豹WRX STi、现代Veloster以及MINI Couper S。这些车型购置费用最高不到五万美元，可最终改装费用却达到了100万美元，由此体现出的精益求精的赛车文化是令人向往的。