对于在相同价格下是选择大排量野性十足的SQ5？还是搭载新新混合动力科技的Q5 Hybrid？评测编辑部里也形成了意见不一的两大派，一派以袁启聪这类大排量的忠实拥趸作为SQ5的代表，和以梁文光为首喜好新技术的Q5 Hybrid党，在阴雨绵绵的广州，进行了一次火药味十足的“午间辩论赛”。

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SQ5：

       在相同的百公里加速情况下，2.0T搭载的是4缸发动机，而大排量的则有6个缸发动机，就如在相同的工作量下，6个人要比4个人完成得更轻松，所以大排量的运转工作能够更从容，淡定地完成动力分配。再从耐用性来说，6缸运转不会长期处于full loading的状态，“生病”的机率自然较低。

Q5 Hybrid：

       但实际情况是这样喔，不管是在高速工况还是市区路况，因为限速的条件下车是无法充分使用到大排量，大马力的，所以full loading是完全不存在的状态，车也只是使用到10%的马力就已经能够充分跑起来。而且，大排量的车正正违背了穹顶之下的环保理念，所以Q5 Hybrid更适合实际的生活使用。

SQ5：

       反对！大排量并不代表就是油耗一定会高啊，再从驾驶体验来说，大排量的自然吸气要比涡轮增压更顺畅。而且现在的大排量发动机有个可变缸技术，是不需要6个缸同时运作的，所以在低速时只需要用到3个缸就可以了，根本不存在大油耗的情况。

Q5 Hybrid：

       那我请问，在我国的法律允许下，什么时候才能用到这6个缸？

SQ5：

       呵呵，都这个年代了你还这么天真！我有没有这6缸跟我用不用是两码事好吧！就像我们CBU里有个广东省的散打冠军，那他走到街上是不是要见谁打谁呢？可他走在街上就是特有那份自信，因为他知道自己是有料在手的。

Q5 Hybrid：

       谁说大排量就是感觉特别牛的？我认为在混合动力的发电机面前却是黯然失色。我大电机在一开始就能给到足够的马力，那为何要去到6缸的时候才能实现呢？

SQ5：

       这还是淡定的问题。电机在高转时依然是非常暴躁的，这说明不管是发电机还是发动机都是改变不了这辆车暴躁的性格。况且，这个混合动力的电机在发动机初段的时候到底能减少多少油耗呢？而实际上通过我们的实验证明，大排量的油耗比混合动力版在百公里上只多出1L的油。那请问这混合动力的意义何在呢？

Q5 Hybrid：

       谁说混合动力就一定要省油的？我就是为了它的动力和性能而买啊。况且现在的国内政策是大排量需缴纳更高的购置税，这都是关乎钱的问题啊！钱啊！交了这么多钱却也无法享受6缸带来的快感，这不是明显土豪嘛！土豪的世界我不懂哦~~

SQ5：

       这么说吧，大排量发动机确实要缴更多的购置税，但是从驾驶角度来说，你怎么能说SQ5和Q5 Hybrid是同一辆车呢？连底盘的调教都是截然不同的，驾驶的操控也完全不一样，虽然在市区SQ5可能只用到其中10%的动力，动力表现上会与Hybrid不相上下，但是谁开谁知道，你敢说它俩是一样的吗？

Q5 Hybrid：

       欸，我们这里就是要说在综合路况下哪个更好啊！我们买车基本以通勤为主，既然在市区不分高下，那意义又何在呢？

SQ5：

       其实这里我们要说的就是关乎有没有给车加特效的问题了！

（此时全体编辑异口同声的发出“Duang~~”的特效声... …）

SQ5：

       给车加了电机这个特效是有效果了，自然也会对车的“身体”有一定的损伤，那么维修成本自然居高不下。世界上大部分载着多缸发动机的车维修周期都是更久，那么这就回归到我们最开始提到的耐用性这个问题了。你2.0T混合动力绕了一圈最后只在百公里加速上只比普通2.0T多出1秒，这不是大费周章嘛！

Q5 Hybrid：

       在城市路况中，SQ5是边走边烧油，而Q5 Hybrid是走电的，可以边走边回收能量，这从环保的角度来说，我Hybrid是可以循环利用资源的，而SQ5就不断在烧钱哦！

SQ5：

        那咱们来算算账好了！

SQ5：

       Hybrid百公里综合油耗是9.8L，3.0T的SQ5百公里综合油耗是10.8L，这是大部分在跑高速的情况，就算加上通勤，SQ5我给到你11.8L，现在98汽油是7.36元，一公里SQ5只比Hybrid多花0.14元。花费了这么多钱，不管是操控性还是耐用性，SQ5都要比Q5 Hybrid表现得更出色，这已经赢了。

Q5 Hybrid：

       可是我不想开在路上被警察拦下来啊，大排量噪音这么大，像我这么低调的人时刻被路人关注我是拒绝的。

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      眼看着青主快要忍不住从房间里“杀”出来，还好猫妹及时制止了这场“血案”的发生。既然大家都争论得不分高下，猫妹还是来做个简短的“结案陈词”吧。