对于奥迪SQ5本身，它是一款很好的车，配置十分丰富，动力相当强劲。“大排量粉”喜爱大排量车要的就是车辆所蕴的充沛动力，而得到这种感觉最好的方式是在封闭的赛道上。如果日常代步驾驶，这无疑是一种浪费。车上配备了车道偏离、自适应巡航等装备进而在奥迪Q5 hybrid基础上指导价增加了9万元，这显然就是不实用，思想还是停留在越多越好的阶段。

       奥迪SQ5永远给人的感受是紧绷的，无论是油门踏板和刹车踏板的反馈，还是方向盘转动。当然，最让人抓狂的是那打了鸡血的悬架，无时无刻都处于硬邦邦的状态，极具战斗力，坐在车上的人胆子也会大增。奥迪Q5 hybrid却是另一番景象，舒适的低速行驶反馈，静谧的车厢总会让人得到放松，特别在城市道路，一切都显得很自然。

       除了提供足够动力，用接近70万元买一款烧油烧到不知去向的车身上，那位“老人家”对奥迪SQ5的喜爱可以说是一种“土”豪现象，要知道它市区百公里综合油耗可达到13L/100km，一般畅通路段也接近12L/100km。是的，确实很土，因为大排量确实很不环保。对于奥迪Q5 hybrid而言，虽然它不像丰田车那样省油，但是也没有人说它是专门设计来省油的车。事实上，它是一款很环保的车。它还能够从滑行的车轮上回收一定的能量变成电能并储存起来。如果车辆处于刹车状态，动能转化为电能的效率还大大提升。它绝不会像大排量车型那样白白浪费那些还可回收的能量。

       在行驶状态上，奥迪Q5 hybrid还能完整展示轮间所回收的动力，并能够以图表形式完整展示能量去向。通过“大数据”的展示，车主能够更加了解车辆行驶状态。这就是新能源车与传统汽油车的区别，明明白白消费。对于那些“大排量粉”而言，他们永远不知道车辆中汽油所释放能量还能够循环再用，却一股脑子把钱换成汽油。

       在车辆购买方面，奥迪Q5 hybrid的价格和奥迪SQ5指导价之间相差9万元，去除了SQ5多出的配置虽然与奥迪Q5 hybrid差不多。然而，2.0T和3.0T排量所需要的费用却是相差一大截，特别是在广州这等限牌的地区，例如竞拍指标，这可是一件很现实的问题。

       在此，我仍然很想劝说那位对奥迪SQ5钟情的袁启聪同事不要再固执。这款奥迪Q5 hybrid并不只是工程师把发动机和电动机简单“串”了一下那么简单，其中包含着对环保和性能的理解。不论是政策还是时代的选择，终归到底都是形式问题。想要迅猛的加速效果，不一定只有大排量发动机能够做到。