大众对混合动力技术的理解，和“混合动力专家”丰田是有差异的，在丰田看来，这项技术唯一的任务，就是在不增加车主用车成本的前提下，把油耗降到最低。而大众，典型的德国人对汽车的固执思维，在德国人眼中，混合动力车首先要是一部车，在性能方面是不能妥协的。于是，我们看到许多“高性能”的混合动力车，例如这部混合动力Q5，性能表现是所有国内在售Q5中，除了SQ5外最强的，0-100仅需7.1s。

       如果你希望驾驶这部车去山路上任性一下，混合动力Q5也能让你满意而回，操控表现一点没有妥协，这些都是丰田的混合动力车无法做到的。不过，节能和性能，永远是一对矛盾，要缕清楚这套逻辑，不仅仅是工程师的事情。

       现在看来，丰田放弃了性能，专心省油，反而更得民心，大众的“贪心”反而落得个左右不讨好。难道不是吗？混合动力Q5实际的油耗表现，不见得比一般的2.0T车型省多少，说性能，折腾半天就快了0.1s，反而把价格给折腾上去了。SQ5和混合动力Q5，市场终端价格差了8万块左右，但考虑SQ5在配置上高出许多，包括主动巡航、车道偏移、21寸运动轮圈及车身包围等高价值装备，实际车价其实没差多少，我那位坚定投票给混合动力Q5的同事，真心不明白你在想什么。

       但有一点值得注意，大众的混合动力系统结构远比丰田的简单，发动机变速器都是传统汽油车的那套，工程师只是“串了”一只电机在变速器和发动机之间，再牺牲一条备胎换来电池空间，不仅生产成本很有优势，还一点不占车厢空间。

       在高速公路上， SQ5始终淡定，千把转就能匀速以120km/h轻松巡航，从广州出发到清远，全程120公里，油耗定格在8.7L/100km。如果要超车，这可是SQ5的V6增压发动机的拿手本领，只听见排气管低吼一声，那只强壮的大手依然可以随时坚定出拳，而混合动力Q5又回到狗拉雪橇的毛躁状态，只需在高速上来回超车几次，混合动力Q5的油耗优势就被无情地抵消了。

       通过考察这两部车的实际表现，再加入一些个人偏爱，我依然无法拒绝SQ5。但我心里也明白得很，大排量发动机的未来之路注定黯淡无光，全球各国越来越严格的排放和油耗法规，从制度上就判了这些多汽缸大排量发动机的死刑，因为哪怕这些发动机做得再优秀，6缸就是比4缸多了两张嘴巴在喝汽油，它们被淘汰不是因为自己做得不好，而是时代的选择。