比亚迪电动大巴K9进军日本市场，成为国内首家登陆日本市场的中国车企的消息闹得沸沸扬扬。对此，有人点赞也有人吐槽。但是，比亚迪K9不仅要赚日本人的钱，还开进五大洲，登上人生巅峰。

比亚迪进击日本的意义

        事实上，日本汽车市场是一个相对封闭的市场。日本有它自己的汽车品牌，本田、丰田、日野等日系品牌在日本车市占了很大的比重，连德系、美系车都很难打入日本市场。国外车型想要立足日本，意味着至少要拥有非常过硬的品质，才能得到日本市场的认可。因此，比亚迪这个中国本土品牌能够在日本市场“扬眉吐气”，确实很值得点赞。

        不仅如此，比亚迪纯电动客车K9除了进击日本，还正在“侵占”全球五大洲。从2011年开始，比亚迪就与多个国家签订协议，这些国家包括丹麦、德国、芬兰、加拿大、荷兰、乌拉圭、以色列、比利时、保加利亚、美国、阿鲁巴、波兰、智利、哥本哈根、巴西、伦敦、马来西亚、印度、澳大利亚，还有如今的日本和韩国。

        由此可见，比亚迪其实早早就开始布局纯电动客车的海外市场，野心可见一斑。那么，为什么比亚迪走向海外的战略车型不是轿车，不是SUV，偏偏是纯电动客车呢？这就牵扯到宏观大环境了。

中国客车的海外市场更有优势

        有需求才有生产，这些年来，中国客车海外市场迈向了快车道。2014年7月，宇通客车、安凯客车、中通校车的出口订单数，是国内单批次出口最大的客车订单。中国传统客车企业长期出口在南美、北非以及中东市场，如今，比亚迪K9也卖向了日美欧等国。

        我们发现，不管是发展中国家还是发达国家，中国客车都“通吃”。这又是为什么呢？

        实际上，大巴车这种车型的机械化是很低的，需要很多人手去做，而中国是人口密集大国，人力资源丰富且便宜，造大巴毫无压力。经过时间、经验的洗礼，中国客车产业变得更有优势、更加成熟，中国客车发展到现在已经可以用一个词来概括——质高价低。

        再来看看其他国家，发达国家人力资源更贵，发展中国家在这一产业又相对薄弱。所以，这个世界才会如此需要中国制造的客车。纯电动大巴比亚迪K9的优势也就呈现出来了。

安全＋环保＋省钱＝征服五大洲

        除了大环境的原因所致，比亚迪K9能走出国门、征服五大洲，与自身的优势有很大的关系。

        直到现在，仍还有很多人以为，中国产的车都是些廉价的、不安全的玩意儿，其实不然，比亚迪K9就刷新了世界人对我国国产车的看法。

        2013年1月，比亚迪K9正式获得了欧盟整车认证(WVTA认证)，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。同年8月，K9获得美国加州销售许可(电动大巴只有获得加州销售许可才可以在加州销售)。2014年5月，比亚迪纯电动大巴顺利完成美国极为严格和苛刻的宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试。

        环保技术方面，比亚迪K9采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，这个电池的特点是不会污染环境；K9在充满电工况下续航里程达到250公里。比亚迪K9零排放、零油耗、零污染的功效，每年每车可减少二氧化碳16.3吨；每年可节约使用成本23万元，8年可节约182万元。充电方面，K9白天运营，夜间利用谷电充电，快充3小时可充满。

        出色的续航里程、稳定可靠的安全性想必就是比亚迪K9扬眉“天下”的原因。