2014年，上汽集团累计销售整车561.99万辆，同比增长10.07%，稳坐企业销量冠军宝座。但是，上汽自主荣威、MG两大品牌的销量成绩就很让上汽头疼。

       上汽自主品牌2014年合计销量仅为18万辆，与2013年23万辆的销量相比下降了21.7%，低于国内狭义乘用车整体水平的30多个百分点。

       实际上，早在2014年8月，上汽乘用车就已将年度销售目标从年初的26辆减少至20万辆。但上汽乘用车2014年实际销量仅为18万辆，未完成调整后的销量目标。

       其中，MG品牌2014年销售为52,217辆，相比2013年的74,684辆大幅度下滑30%。而荣威品牌在2014年销售127,801辆，与2013年的155,336辆相比，同比下滑了17.7%。

       此外，上汽乘用车2014年全年销量目标的完成率仅仅为69.2%，落到主流车企排名的最后一位，甚至低于同是自主的吉利汽车（73.4%）和力帆汽车（72.5%）。

       MG品牌方面，整个2014年，仅有MG3一款车型市场表现还算“合格”，月销量能达到两三千辆左右，其它车型如MG5、MG6月销量均在1000辆左右徘徊，甚至在2014年下半年一度下滑到1000辆以下。

       下半年上市的MG GT市场表现尚未发力，但11、12月销量均超过了2000辆，而MG旗下首款SUV车型也将于2015年上半年上市，相信这对于上汽自主销量的提振也是一大助力。

       整个2014年，荣威的销量也不算乐观。荣威350的市场销量可谓占据了整个荣威品牌的“大半个江山”，月均销量也达到了八九千辆，但是，其它车型的销量却显得很尴尬。

       除了荣威550月销量能勉强在1000辆左右徘徊，其它车型月销量均下滑至1000辆以下。特别是上汽自主唯一的一款SUV车型荣威W5，在国内SUV市场一路高歌的背景下，月销量还不到1000辆，未免让人扼腕。

       上汽自主品牌销量的萎靡并非始于2014年。

       2007-2010年，上汽自主品牌还算一路高歌，特别是2009、2010两年，上汽乘用车年销量分别同比增加了188%、78%。但在2011年，荣威、MG两大品牌总销量仅为16.2万辆，同比增长仅达到1.6%。

       2011年以后，上汽乘用车在销量上逐渐显现出颓势，2012、2013年销量增幅分别为23%、15%，到了2014年已下降21.7%。

       如果说上汽乘用车的市场销量在2011-2013年还在微增的话，那2014年的市场销量就呈现出明显的下滑，荣威、MG两大品牌的销量均大幅度减少，18万辆的总销量也只能用”惨淡“来形容。

        实际上，上汽自主产品老化，直接影响了市场销量的增长。

        就拿荣威品牌来说，上汽在售的荣威950上市已经三年，荣威W5上市了四年，而荣威350、荣威750上市时间已超过5年。上汽这几年虽已用中期改款等手法对新车市场做一些规划，但是效果并不明显。

       荣威550在2012年有过改款，搭载了全新的双离合变速器，但由于改款后的新550在外观上调整的并不多，荣威550在到了2013年已跌落至2000辆了。面对老化的产品线及近两年都陆续完成垂直换代合资品牌对手，上汽自主销量低迷也在情理之中。

       此外，荣威350也在2014年将原来的1.5L VCT发动机升级成1.5T涡轮增压发动机，但因为带T的荣威350在售价上要高出1.5L的车型3万元左右，很多消费者更愿意购买性价比较高的1.5L车型。有经销商曾表示，实际上，大部分客户对是否带T并不是非常看重。

       综上所述，虽然上汽乘用车已成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局，但其车型在销量上不愠不火者占大多数，且还有个别车型属于典型的“拖油瓶”，从销量、关注度上都与厂家的预期相差甚远。

        我们可以看到， MG在2014年高达53%的销量是由MG3单扛完成，为27,864辆，荣威350则扛起了荣威品牌2014年79%的销量，为99,959辆。

       上汽自主除了MG3、荣威350能在销量上独挡一面，其它车型市场表现都很一般，甚至多款车型已日渐被边缘化。实际上，上海自主实际上并没有一款月均销量上万辆的主力产品。

       更何况，就算是独挡一面的MG3和荣威350，近几年的市场表现也大不如从前。

       MG3来这款A0级小车，在2012-2013年上半年也曾拔得头筹，但2013年下半年以后月销量已下滑到1000辆。荣威550早在2010年销量就已经达到了峰值，之后销量开始缩水，下滑的颓势一直持续到了现在。

       此外，上汽自主荣威和MG两大品牌，目前的销量比为3：1， MG销量远远不如荣威表现好。如何复兴MG品牌，相信上汽方面也绞尽了脑汁。

       现在，无论是市场环境还是上汽的自主品牌技术能力，都已经给MG的复兴提供了很好的基础，2014年下半年MG GT与消费者见面，以及今年名爵锐腾的即将上市，对于销量成绩沉寂多年的上汽自主品牌来说，无疑是一个双重利好。

       2015年，上汽乘用车的销量目标为24万辆，从国内自主品牌2015年目标销量增幅统计上看，上汽33.3%的销量增幅目标仅仅低于江淮的53.8%与广汽传祺的37.9%。

       2014年下半年开始，上汽乘用车迎来了新一轮的产品投放期。除了MG GT、名爵锐腾等重磅车型陆续推出，2015年上汽乘用车还计划将新荣威950以及新MG3等产品推向市场。

       新车型的密集投放或将有助于上汽自主品牌销量的提升，但是，渠道更是支撑市场及市场销量产出的脉络。

        截至2015年3月，上汽MG、荣威在全国各有260多家经销商，这样的经销商体系能否支撑其销量目标，相信不久的将来就可以验证。

       值得一提的是，上汽荣威、MG两大品牌在营销体系上也一直在“折腾”。2013年，上汽在营销规模还不成熟的情况下，将荣威和MG进行分网，营销大区也由之前的8个缩减为5个，渠道分分合合，经销商也倍感折腾。

       “大部分产品都在亏本卖，很多经销商都在亏损，我们2015年的目标之一就是抓住MG GT和名爵锐腾等车型上市的发展机遇提振销量。”一位不愿意透露姓名的MG经销商坦言， 希望随着上汽战略的调整，上汽乘用车的销量能有所扭转。