接下来的空间尺寸数据为现场实测，均在所有座椅正常使用的情况下测量。从车内高度的数据上看，在上一轮外形不具备优势的NV200在此环节中表现扳回了面子，成为六款当中头部空间最大。其余五款车型在这里的表现都相对平均，当中车内座椅的厚度会有一定影响。

　　车厢内部的横向、纵向的尺寸，与整车的外形长度、宽度、轴距有一定关联。通过实测数据可知，“大块头”的G10和唯雅诺几乎囊括所有最大的参数，相对块头最小的NV200和宝骏730的数据不具备优势。

　　NV200对于车内空间的“榨取”可谓是不遗余力，各项高度几乎为六款车型之最。所以NV200整车会显得有点“单薄”，加上成本制约，使得车辆的静谧性方面表现有所欠奉。不过NV200本身“客货两用”的定位比较清晰，除了CVT变速箱的加入外，方正的内部空间和百变的座椅设置始终离不开“回本”这个话题。

　　宝骏730的座椅设置得相对偏低，所以即使在车内高度不高的情况下，仍然能获得更宽敞的头部乘坐空间，不过这样会比较“挑剔”身高较高的乘客。和NV200不同的是，宝骏730可以将自己和“回本利器”五菱宏光作区分，座椅的设置和舒适性会有比较明显的提升，因此它会比NV200更偏重家用。

　　GL8（经典款）在换代之后仍在市场占有一席之地，除了相对较低的售价外，宽敞的车内空间同样是消费者考虑的因素之一。GL8拥有相对出色的空间表现，尽管外形和G10、唯雅诺存在差距，但乘坐空间感能做到与两者相当。

　　奥德赛的“偷”空间技术同样做得相当出色，几乎将车厢内部用到极致。三排座椅的空间感做到与GL8经典相近，只是第三排的横向空间较窄，正常乘坐三个成年人时会与NV200、宝骏730相当。

　　上汽大通G10拥有近乎客车般的宽敞车内空间，皆因它提供９座选装。G10的座椅设计简单，所以在7座的情况下，整体空间感会比唯雅诺更显宽裕。

　　唯雅诺的车厢空间主要为第二排“让路”，采用的太空座椅设计确保了舒适性和商务感。但第三排座椅的空间因此被压榨了不少，和G10相比会略显局促。