在东风风神L60下线时，大家可能不知道，若不是东风汽车观念的转变，这款车很有可能就被命名为“神龙L60”了。在创立之初的神龙公司，之所以没有像国内其他合资公司的名称那样，采取“中国品牌+外国品牌”的组合方式取名为“东风标致雪铁龙，就是因为当时的东风想法很简单，等以后搞起了自主品牌，就叫“神龙”牌好啦！可是后来为何思路又发生了转变呢？在风神推出第六款乘用车产品之际，东风的高层讲述了发展自主道路的思路变化过程。

   “三个半品牌”不好管

     2012年，东风汽车、PSA（标致雪铁龙）集团和神龙公司三方共同签订了神龙公司《自主品牌框架协议》，协议明确了神龙的自主品牌将采取东风公司、PSA和神龙公司三方共同开发的模式，其自主品牌车型则将悬挂东风LOGO，并利用东风营销网络进行销售。东风和神龙共同主导整个项目的管理，PSA集团提供开展项目所需要的技术支持。在这种框架下，东风风神L60诞生了。

       原本只想以神龙为基础创建自主品牌的东风，为何最终演变为三方合作？东风副总经理刘卫东给出了答案：“我们越来越觉得要做一个双方合资的自主品牌，各占50%，那么这个品牌到底是谁的？PSA觉得，我们本来就有两个品牌外加DS，以后再加一个神龙的自主品牌，等于三个半品牌，怎么管？东风也在琢磨，我们自己有东风，我为什么还要做半个品牌？与其这样我们直接做东风，能不能开创一个中国自主品牌的第三个模式？”刘卫东表示。在这种情况下，为了便于管理，东风集团决定将神龙的自主品牌挂上东风的LOGO，产品在未来将依据平台的划分，在神龙或东风的工厂生产。如此工厂共享，还可节约资源。

       自主合资都出国门

       另外，东风和风神的很多合资公司的产品规定只允许在中国卖，不能出口，并且在国外不能有中国品牌，只能永远是跨国公司的品牌，而神龙已经对此找到了自己的突破口。目前的东风，拥有极高的话语权，对于自主品牌更是绝对主导。去年，东风入股PSA，对神龙公司拥有实际与间接股份57%，这就意味着中方可直接控制合资公司。另外，目前PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙，后者不止在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归其管理。“在中国汽车工业的发展下，国内市场很快会饱和，唯一出路就是要走向海外，而打拼海外市场不能只靠自主品牌，还得有神龙的合资品牌。”刘卫东说。

东风汽车公司副总经理    刘卫东

     “被逼”自主发展

       和很多合资公司一样，神龙在初期也存在产品不符合本地市场需求的情况。如PSA在欧洲主要卖两厢车，中国人却喜欢三厢车；欧洲的汽车产品中手动变速箱占95%，自动变速箱占5%，但在中国市场70%都是自动变速箱；欧洲汽车65%是柴油发动机，中国99%都是汽油发动机……“这样一来，就是逼着神龙公司去自主发展。”刘卫东说，神龙现在卖得好的产品欧洲计划全没有，这也就锻炼了神龙，将所有的产品和PSA欧洲产品形成互补，进而打开中东和东南亚市场。

       在话语权这方面，东风显示出了“霸道总裁“的野望。“为什么这次东风商用车和沃尔沃合资会占55%股份？就是因为我们必须强调对合资公司的控制力，不是简单的以合资来做合资，为做代工而合资，东风认为，未来所有的合资公司必须由我来主导，东风对所有的合资公司必须掌控。”刘卫东称。

       东风乘用车公司总经理李春荣也表示，去年神龙的销量约为70万辆，今年目标是80万辆以上，而东风风神今年目标为12万辆。去年，自主品牌整体增长却很少，在品牌差异和创新方面还亟待提升。今年的东风自主品牌将挑战14.5万辆的目标，同时希望用两年左右时间突破整体100万辆的关口。