曾经有句话来形容中国式的奇迹
　　“我们用占世界百分之七的耕地，养活了世界上四分之一的人口”
　　而当下的中国式奇迹，对于一个不折不扣的舶来品牌－大众来说，应该是这句话：
　　“我们用世界上四分之一的人口，消化了大众三分之一的全球汽车销量。”

　　如果不谈未来，那么大众确实就是凭借寥寥几款产品所带来的巨大能量，加上经营了十余年的中国市场，更准确的说，是中国人的大众情结，准备在2015年和丰田一决高下。

　　如果不谈过去，我们心平气和的谈谈现而今的大众情结，大众几乎就是用这五款车做到了今天，在中国可以“站着就把车卖了”。

No.1 奥迪A3/S3

　　难道奥迪A3只是一部拿来给女儿／干女儿练手的车子么？我们有理由这样想，而更实际的欧洲人会用另外一种思维来考虑，他们的要求更加纯粹，方便，省油，甚至仅仅是在狭小的欧洲街头不用为了停车而发愁，从2014年全年欧洲汽车的销量来看，卖的最好的恰巧是两厢小车，而大众也乐于在自家地盘获得像样的口碑。所以，A3／S3应运而生，如果年长的你需要一个后备箱证明这是一部家庭用车，A3 limouisine可以满足这样的愿望。而年轻的你不但需要用一个后备箱打动掏钱买车的爹妈，但同样也需要不止一点的激情，S3这部定价并不算高的高性能版本奥迪，足以达到你这些要求，再加上A3家族的国产化，这对于整个中高级小型车的市场无异于“狼来了”。而S3的售价也是来势汹汹，作为近期车市相当火爆的关键词，奥迪A3家族无异于是大众在2015年度有望在销量上做出突破的车型之一。

No.2 大众桑塔纳

　　中国人的大众情节最早就是从街上一部部的普桑开始，虽然如今的桑塔纳不再是大城市街道上的主力，但全年20万的销量足以让质疑“桑塔纳去哪儿了？”的人老实闭嘴，和Polo一样，作为大众旗下的入门级轿车，他也使用了几乎市面上最普通的机械结构，但是这种简单的机械结构，也是延续了桑塔纳一直的皮实风格，不论是翻山越岭，还是沟坎坑洼，桑塔纳就是这样一部从未用配置吸引消费者的神车。桑塔纳的主要消费力量集中在人口更多的二，三线城市，而这些城市正是在大型城市陆续推出限行限购措施后，新车销量的最后保证。而桑塔纳在这些地区的“赫赫威名”不但对车型自己，更是对大众品牌起到了相当有利的推动作用。

No.3 大众速腾/朗逸

　　猫哥认为，速腾是一台足以堪称是“现象级”的神车，在不算太长的汽车发展史上，几乎没有一台车可以在有如此之大的负面消息笼罩下依然卖出同比增长10％＋30万台的全年销量。而作为一向坚挺的同胞兄弟的朗逸，更是斩获接近50万的销量。这么看来，也许速腾的“断轴门”只是车市的灰尘在大众A＋级别车型上的一个小小的倒影，这连阴影都算不上的污点。在“大众光环”和“德系面子情节”的中和作用下。换来不少消费者一句“这不是都换成独立悬挂了么？”继续在中国的市场上，大显神威，也全面的压制了丰田卡罗拉＋雷凌的组合，为大众在世界A级车市场上对丰田一向的颓势有了不小的改观。

No.4 大众帕萨特/迈腾

　　国外本没有帕萨特迈腾之分，我们在这里也就把他们想提并论了，2014年度，仅仅在中国市场，帕萨特和迈腾为大众练手贡献了接近43万的销量，但大众帕萨特和迈腾的作用并不仅限于次，大多数情况下，作为大众的标志性B级车，他们很大程度上是大众品牌的一个宣传，成熟理性的外观设计，简洁使用的内饰搭配，若不是DSG变速箱在中国的水土不服，和TSI发动机的不再进步，也许帕萨特和迈腾在国人的心中地位会更加高大。哦不，是永远光辉。而海外市场上的大众帕萨特／迈腾也是做出了正确的选择，TDI发动机的装配让大众把可靠性又还给了。。。。外国朋友。海外消息指出新一代的帕萨特／迈腾也将会在不久的将来与大家见面，而MQB平台已经出品的轿车我们从凌渡身上就可以看出端倪，外形更加沉稳，但不失动感，现在大众唯一要考虑的，就是把凌度这个试验品上出现的问题一一解决，帕萨特／迈腾还要接着延续从B5到B7再到MQB一直延续的辉煌呢。

No.5 大众途观

　　神车的最初概念就是来自于途观，而所谓神车终结者的昂科威也在风声大雨点小的一波“卖萌”后终于发现这个世界上只有第一名才是会被他人记住的，作为紧凑型SUV细分市场内毫无疑问的No.1，途观就是大众对消费者需求走势的一个完美的判断的产物。其名下的荣誉不胜枚举，譬如上市就加价，至今没优惠，至今没优惠，销量还年年涨，销量年年涨，还就是不优惠等。在技术，配置，价格，服务都和同级别竞争者并无优势的时候，途观也为中国售出了23万7千台，稳居紧凑型SUV第一，是何原因？也成为了车圈至今的未解之谜。

　　而新一代途观就要登堂入室，其外观的“奥迪化”也让好面子的国人开始摩拳擦掌。

　　新能源汽车是所有车企都不会回避的问题，hybird显然已经不是大众的口味，随着奥迪e－tron的率先推出，虽然迟了些，但e－tron带给消费者的则是一种典型的“德式”新能源，和早已成名的丰田混动相比，e－tron更在乎在动力和节能之间寻找一个平衡的节点。

　　而在智能汽车方向上，大众却着实走在了其他人的前面，2014年的大众在无人驾驶汽车上有着相当的作为，旗下奥迪RS7就成功在德国霍根海姆赛道上，被冠以“世界上最快的无人驾驶汽车”美誉，要知道在高速行驶的过程中，数据的传输和反应时间都会被无限缩小，而这也进一步证明了其智能感应技术的水平。

　　综上所述，如果没有过去，没有未来，只看当下，大众的产品线上净是些精兵强将，但一个如此庞大的汽车帝国在中国这个同样庞大的汽车消费市场上，并不能仅仅依靠所谓的“大众情节”来做生意，大众在除中国和欧洲外的其他地区销量吃瘪，很大程度上是因为其可靠性受到了不小的质疑。在这方面，除了解决技术上的问题，大众更需要的是姿态的放低，否则十年后的孩子，在看着大众的VW标徽，想起的也许就不是那满街跑的普桑捷达，而是断了腿的非独立悬挂，和死了档的DSG了。（全文完）