中国的汽车市场很奇怪，也很畸形。很多车型，在国外销售得风光无限，可是一到了中国，就遭遇水土不服，原本一款不错的车因为外观、空间、造型等方方面面的原因会在国内遭冷遇，不但乏人问津，在谈起这款车时还大摇其头。

       车子卖得不好不能说明车本身不好，可能是性价比，可能是太个性，可能是品牌。以下十款车在国内可谓是标准的“叫好不叫座”，每个月那点销量看了真让人心寒。

       东风日产启辰晨风于去年上市之后一直销量不佳，主要还是因为消费者对于纯电动车的接受程度还不高，另外配套设施也还极度不完善。不过，其实晨风在部分一线城市还是有一定购买价值的，以上海为例，晨风车型的国家+地方补贴可以省去将近10万元的购车款，而上海的纯电动车鼓励政策可以省去将近8万元的号牌拍卖费，再加上晨风使用5年后，启辰厂商承诺将用不低于5万元的价格回购该车。也就是说，基本上相比普通轿车，晨风的购买成本要低得多。虽然是个别有特殊优惠和补贴的城市，并不能代表全国。但至少可以说在一些地方，买晨风还是一个不错的选择。

       阿特兹上的创驰蓝天技术让整车在性能和经济性上都有显著提升，再加上马自达品牌一直重视的操控性能，其实阿特兹还是很有竞争力的，那为什么卖不好呢？除了自身品牌在中国的影响力不高以外，阿特兹市场表现不好与老款马自达6有直接关系。作为阿特兹的上上代车型，老马6其实在车型级别方面与阿特兹基本一致，但目前起售价已经跌破12万元。 而消费者对于老马6与阿特兹之前的价格差距难免在心理上会做一个衡量，也就造成一种阿特兹不值现在这个售价的想法出现。 表现到市场中，当然就是阿特兹的销量不太理想。从目前的销量数据来看，阿特兹平均月销量在3-4千台之间，想要消除消费者的疑虑，一汽马自达的公关和营销也得跟上。

       思铂睿这台外观富有动感且做工精美的车型的销量却一直不尽人意，过高的定价成为它销量不佳重要原因，之后大幅度的价格跳水又直接影响到了它在消费者心目中的形象。而将运动作为车型语言的思铂睿，配备的2.4升四缸发动机+8速双离合变速箱的只是顶配车型，低配的2.0L自然吸取发动机+CVT变速箱却并不怎么太给力，10秒开外的破百时间更是与增压阵营相距甚远。虽然动力不太“运动”，但思铂睿的悬挂调校却很见功底，特别是底盘的运动能力，借助轴距较短的优势，在同级车型中可谓是出类拔萃。一台走运动风格的车型在动力总成上无法让消费者满意，想要叫座恐怕很难。

       速派没有卖得火一个主要原因就是斯柯达自身品牌影响力的问题，速派在刚刚国内上市的时候不注重宣传自己，十分低调，认为自身拥有大众的“高科技”以及比大众更便宜的价格，销量应该不用愁。很可惜国内的消费者根本不买账，因为许多人根本不认识这个品牌。速派的内饰有些刻板，但做工精良。

      速派在配置方面非常厚道，就连以往只有高端车型才配备的的自动泊车功能也出现在了速派绝大多数车型上，这可是一项值得炫耀而且实用的配置，尤其是对于女性驾驶员来说。速派的另一大特点就是后排空间特别宽敞，当然我说的是腿部空间，速派虽然轴距尺寸不如新迈腾，但后排空间却同样宽敞。在中国卖车，外观设计很重要。速派正是在这方面吃了亏，为了增大后排乘坐空间而牺牲了C柱的整体协调感。只要你不嫌她丑陋，她绝对是个最贴心、贤惠的伴侣。

       在国内竞争激烈的中型车市场，法国车一直没能受到关注，主要有以下几个原因，一是外观设计总是让人不容易接受；二是致命的4挡自动变速箱，给消费者感觉很落后；三是个性的内饰设计风格；第四就是品牌认可度低。标致508卖得不好确实是有些出乎意料之外，毕竟配置就放在那，其乘坐舒适性甚至有望超越一些入门级的豪车。可惜现实就是那么残酷，管你表现得再好，没有一定的渠道还是寸步难行。最后还是呼吁下，如果你喜欢开得舒适而不追求那若有若无的推背感，能让家人或者别的重视的人能够坐得舒服，开在路上还不会经常“撞衫”，那标致508绝对不容错过。

       荣威550可以说这是一款具有鲜明特点的紧凑级车型。饱满的外形设计使整车看上去更加大气稳重，得益于超过2.7米的轴距，荣威550的后排空间表现十分出色，无论是腿部还是头部空间均能达到同级别上等水平。除了空间优势，作为一款家用车荣威550在实用性方面同样令人满意，在中控面板、前排扶手箱等储物盒内还配有软质材料，细节处理比较到位。但品牌认知度偏低的因素，较高的售价区间与科鲁兹、卡罗拉等车型重叠，这些都是制约它销量的致命因素。

       欧洲大师设计，欧洲高管治理，供应商阵容豪华，对于观致3的真实实力，大家有目共睹。沉稳但是不落实套的设计，以及让几乎所有汽车媒体都赞不绝口的驾驶质感，都让观致3得到了颇高的评价。但是坏就坏在跟奇瑞扯上了关系 ，所以即便观致3再好，多数人的惯性意识立马会用奇瑞的产品价值往它身上靠，这样对于依靠国际一流团队开发出来的观致3是一个致命的打击。猫哥很欣赏观致的造车理念和态度，希望你们能坚持造自己的好车，让别人去说吧。

       普锐斯是丰田经过20多年开发研制的成熟产品，以"微型车的油耗、豪华车的外观、高档车的空间"而闻名世界。然而，普锐斯在国内市场表现却差强人意。虽然在普锐斯4S店观赏者如云，试乘试驾排起长队，啧啧称奇者不乏其人，但真正掏钱买车者却寥寥。追溯原因，主要是因为车卖得太贵。普锐斯在国内售价达30万元左右，确实比中级轿车售价高出一大截，其混合动力技术装备的后续维护保养也决非"省油的灯"。同时，这种配置的普锐斯在美国的售价折合人民币约20万元，这就使国内消费者感到心理不平衡。

       国人消费豪华车的人群，有两大类人数最多，一类是偏重商务追求豪华气派的，一类是偏重私人追求品牌好面子的。DS5的产品宣传是想打造第三种人群：有品位、追求生活品质，他们要买的不是简单意义上的车，而是与自己契合的“座驾”。但这明显很不现实，国内消费者大多数还是比较中庸，DS5这么个性的车子注定是个小众的命，加上车内的按键位置设计非常反人类，落个清冷的下场也不足为奇了。

       作为一部MPV，逸致车身比较高大，空间比起紧凑级的SUV并不逊色。后排座椅尤其实用，三个座椅独立式设计，可分别前后移动，靠背角度可向后调一定角度。逸致的车厢设计比较朴素，看上去不新潮、不时髦，除了把仪表放到了中间，别的方面都很平淡。买到逸致的人，满意度是比较高的。除了偶尔有人抱怨路噪比较大、后悬挂比较硬和中控台有异响外，也听不到其它不满的声音。逸致算是一部实用、可靠的车子，买到的人，满意度相当高，没入手的人，不认这辆车。