“救火队长”范安德（Winfried Vahland）

       1997年，他把大众在巴西的分公司带出了亚洲金融危机后的南美经济动荡；2002年，他替因货币贬值面临困局的斯柯达“解套”；2005年，大众中国业务跌到谷底，他又临危受命，凭借“奥林匹克计划”迅速扭转了颓势，帮助其实现了销量翻番，并超过德国本土，成为大众全球最大的单一市场。

       这就是范安德。但即使拥有如此丰富的“救场”经验，无论是德方还是中方或是媒体，其实都不太相信他就能够“拯救”在华认知度与销量双低迷的斯柯达。

       有分析认为，“斯柯达在品牌认知上长期扮演了‘经济版大众’的角色，在上海大众双品牌战略中，也一直以小弟的角色存在着。这无疑在一定程度上影响到了斯柯达品牌近两年的发展。”

       在大众中国的鼎盛时期退出之后，谁都能看得出，接手斯柯达全球业务的范安德憋着劲要让这个百年品牌重整旗鼓。

       “到2018年年末，我们应该能够达到在中国每年销售50万辆的水平。这将有着非常重要的意义，2018年战略中斯柯达在全球达到年销量150万辆，其中三分之一的销量在中国。”

       在很多场合，范安德都这样表过态，他要让处在大众品牌影响下，长期以大众品牌“小弟”自居的斯柯达跳出原有的束缚，甚至要成为下一个奥迪。

       作为一个理性、实用的品牌，斯柯达在2014年采取了更加贴近用户的、务实的品牌传播手段，不仅让中国消费者知道斯柯达原来是一个有历史和故事的品牌，而且拥有科技感、运动感的车型。在刚刚过去的2014年，斯柯达全球累计销量达到103,7万辆，同比增长12.7%；而在华销量也达到28万辆，同比增幅超26%，远超国内车市平均增速。

       按照范安德规划，斯柯达应该有自己的独立销售公司，以统一管理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值体现……为了实现斯柯达品牌的“独立”，这位德国老头也是“拼了”。当然，有媒体推测“老范”的“野心”并不止于斯柯达，好吧……