“钦定”接班人马丁-文德恩(Martin Winterkorn)

       根据美国汽车杂志《Motor Trend》评选出“2015年最具影响力人物TOP50”，大众汽车CEO马丁-文德恩连续两年排名第一。

       即使是放在德国，文德恩也属于“异数”——该国大多数企业的CEO一般60岁就退休了，而文德恩到今年5月就68岁了。这背后，其作为皮耶希最得力助手的地位是无人能替代的，曾有海外媒体戏言：“费迪南德-皮耶希只相信文德恩和他（皮耶希）的老婆。”所以许多海外媒体早就把他看作是能够接皮耶希的班的不二人选。

       自从当上大众汽车CEO，文德恩就极力推行模块化战略，2007年，大众正式推出用于大型车的MLB平台，16款新车型上可以使用同样的关键零部件。到2011年，奥迪的营业利润几乎翻了一倍，收益超过宝马和奔驰。按照文德恩在2009年发布的“2018战略”，大众到2018应该达成销量1000万辆、税前利润达到8%的高度，而仅仅到了2014年，大众就提前超越了1000万辆的目标。

       文德恩具备深厚的技术背景，又担任过奥迪品牌集团董事长，这与皮耶希的经历不谋而合。更令皮耶希欣慰的是，他毕生的心愿就是让大众成为汽车界的“领头羊”，而大众在他的带领下已经无限接近这一梦想。

       尽管奥迪和保时捷等子公司高层对文德恩不断削减成本、钟爱“廉价车”（例如UP！）等策略批评不断，但他无疑带来了管理模式上的创新。虽然承诺为扩建工厂、研发产品和技术投入巨资，但大众仍计划在中期大幅提高给股东的利润分配占比，以稳军心。到2018年，大众预计将有将近320亿欧元现金盈余。因为稳健的的资产负债表，大众能够在其他欧洲竞争者消减成本、下调产量之际，对四年后面临的挑战作准备，例如自动驾驶汽车和全新个人移动模型。

       2013年，尽管欧洲本土市场汽车销量降至二十年来新低，但该集团收益却几乎达到2000亿欧元，营业利润上升到一个新的高度。按照美国《财富》杂志在2014年评选的“世界500强企业”榜，大众以微弱优势力压丰田，领跑汽车行业。

       虽然文德恩担任大众CEO的任期只到2016年，不过有消息称大众集团希望能够延长至2018年底。这样一来，皮耶希就可以与文德恩更顺利地“交班”。可以想见的是，谁将成为文德恩的继任者将是今年日内瓦车展上记者们会轮番抛出的问题，而去年底刚刚加盟大众的原宝马研发负责人赫伯特-迪斯（Herbert Diess）、奥迪CEO鲁伯特-施泰德（Rupert Stadler）、大众销售负责人克里斯蒂安-科林勒（Christian Klingler）、斯柯达CEO范安德（Winfried Vahland）都被认为是有力竞争者。