2015年3月3日，以概念与设计著称的第85届日内瓦车展即将拉开帷幕。作为全球重要的车展之一，日内瓦车展除了将有许多首次面世的最新、最前沿车型与观众见面外，更是各家车企“掌门人”展望新一年市场前景重要舞台。当然，还不仅仅是这些。

       2014年，大众汽车全球总销量为1,014万辆，同比增长4.2%，仅比连续三年“问鼎”的丰田汽车（2014年全球销售1,023.1万辆）少了约9万辆。与丰田汽车在新兴市场的销量增长乏力形成鲜明对比的是，大众汽车则保持了旺盛的发展势头，在全球第一大汽车市场——中国的全面助推下，舆论普遍认为，今年将成为大众汽车的“登顶年”，而日内瓦车展上大众汽车将吹响冲锋的“号角”。

       那么，本世纪最初几年还在劳资纠纷、金融危机等轮番打击下深陷低潮的大众汽车，是如何走上这条登顶之路的呢？或许下面这几个人的故事能够给出一些答案。

“大众教父”费迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech) 

       最近在与大众CEO文德恩的斗争中失败，被迫辞去大众监事会主席的职务，这使得皮耶希再次成为车坛热门人物。

        出身于保时捷-皮耶希家族的费迪南德-皮耶希，在很年轻的时候就被视作最有可能改变这个汽车王国的人。凭借着争强好胜的性格与独断果决的处事风格，他从保时捷公司的一名最底层员工做起，短短几年内就成为赛车部门的主管，甚至逼近了CEO的宝座。

       但到了保时捷与皮耶希两家恶斗正酣的1972年，为了避免继承权之争对公司带来的严后果，好斗的皮耶希被舅舅费里-保时捷作为替罪羊扫地出门。

       离开保时捷的皮耶希在戴姆勒-奔驰打过一段时间的“短工”，随后在35岁的时候加盟了奥迪，这个“自大狂”和“赛车狂”在1973年当上了实验部门的负责人，1975年便顺利加入董事会。

       有趣的是，正是在1980年的日内瓦车展上，奥迪推出了皮耶希主导的Quattro轿车（全球首款四轮驱动量产车型）大获好评，两年后发布的奥迪100更成为美国最畅销车型。

       1988年皮耶希顺利地成为奥迪公司总裁，在他的领导下，奥迪一步一步跨入豪华车品牌的行列。1993年，皮耶希终于接过了大众集团CEO的“帅印”。掌管大众后，皮耶希大刀阔斧地进行改革，以专业工程师背景帮助大众实现了质量上的飞跃，重新优化了生产及采购体系，并大举进行收购。到今天，大众已经成为了拥有12个品牌的车界巨鳄。

       2002年，皮耶希从CEO的位置上“退休”，但仍然保留大众汽车集团监理会主席一职，被认为是大众集团的实际掌权人，被认为是名副其实的“太上皇”。而在2005年发生的“大众保时捷收购案”（延续了四年时间）中，皮耶希又与原保时捷CEO文德林-魏德金(背后显然有沃尔夫冈-保时捷的授意)斗智斗勇，保时捷收购大众未成反遭并购，堪称现代版的“王子复仇记”。

       在担任监理会主席的13年来，生性好战、精力充沛的皮耶希虽然遭遇过“政变”并多次曝出“因健康原因辞职”，但这位饱受争议的老帅仍然不肯向年龄“认输”。2013年9月10日，皮耶希在接受德国媒体采访时表示：“我将保留当前职位，至少到现阶段合同期结束。我的感觉非常良好。”根据大众的合同，皮耶希的任期将在2017年到期。也正是在2013年，皮耶希还将自己的夫人乌苏拉-皮耶希引入了奥迪监事会。没办法，老头就是这么“任性”。