不知不觉，SUV在中国已经火了10余个年头。在最开始，SUV更多地被国人当作工具车来使用，上过战场，下过戈壁，跑过矿山……要么就是“先富起来”的那一批户外运动爱好者的玩具。

　　当中国汽车市场逐渐晋升为世界第一大市场之后，SUV的销量开始在中国呈现井喷之势。这是一种相当独特的现象。究其原因不外乎四点：

　　A、SUV空间大。

　　B、SUV底盘高，越野性能好，很适合路况条件独特的中国。

　　C、SUV皮实耐撞，安全性好。

　　D、电视剧《蜗居》里的宋思民开着一辆揽胜对他的二奶语重心长地来了句：“男人就应该开这样的车”——换句话说，SUV被不少中国男性车主视为了一根阳具。这是面子的问题。

　　对于以上问题，其实除了A之外，其余的理论都经不起推敲。首先，现在马路上的奔驰G系列和吉普牧马人等等越来越少，大部分都是采用前轮驱动设计和承载式车身的“城市SUV”，就越野性能而言甚至不如五菱宏光——越野通过性不是单单看一个底盘高低的。想当年汉兰达爬不上地库的笑话还犹在眼前。

　　至于城市SUV的四驱系统，同样不值得信赖。这么说吧，小面包爬不上去的坡，四驱版的城市SUV们同样也上不去——这里说的不是动力大小的问题。

　　至于SUV的安全性，同样不可恭维。中国国国内C-NCAP碰撞成绩最好的车型当中，SUV前三名都进不去；美国交通部门统计后得出结论，SUV是事故伤亡率最高的车型之一。一辆车的安全与否，绝不是看耐撞的程度。当年一辆美国坦克在阿富汗出事故，翻到沟里，车身无大碍，结果车内两死一伤。因此，SUV的安全性并不值得迷信。

　　National Highway TraFFic Safety AdMINIstration(美国国家公路交通安全管理局NHTSA)是一个美国交通事故死亡率统计的官方政府机构。NHTSA会统计30天以内的交通事故死亡数据。数据显示SUV车型并不比其他车型安全。

　　归根到底，SUV在中国之所以能够越来越热的原因，还是国人骨子里的消费观——贪大求全。话糙理不糙，深受几千年儒家思想的我们，中庸之道深深地扎根在内心，SUV的多功能性，自然在中国受宠。

　　越野通过性无优势，安全性也谈不上上乘，还剩一个空间的问题。前面说了这么大通废话，现在才说道要谈的问题——有买SUV的钱为何不买休旅车？除了空间比同级别SUV更大之外，车身重心更低的休旅车在公路操控性上的优势也不是城市SUV们可以匹敌的。那么，城市SUV还有什么诱惑力可言。

　　如果放眼世界，不难发现，SUV在美国和中东卖得特别好。前者国内道路笔直宽敞，油价甚低；后者土豪云集，享乐第一。然而在汽车文化同样深厚的欧洲，基本上只有紧凑型SUV才卖得出去，而他们最为钟爱的是休旅车。其理由是保养便宜，油耗低廉，空间大，实用性好。

　　大众自90年代初就将休旅车引进中国，被一些小企业主和企事业单位当成货车或特种车型来使用。通用别克也推出过凯悦旅行版，包括还有第一代马自达6旅行版、斯巴鲁力狮旅行版等；而后进口大众也继续引入帕萨特旅行版、宝马5系旅行版等等，销量都非常惨淡，顶多也是叫好不叫座。说到底，这是中国汽车市场和中国汽车消费群体不成熟的表现。当然，存在即道理，有需求才有市场，当这个市场逐渐成熟的时候，休旅车才能在中国找到市场归属。

　　如果要在同一级别的SUV和休旅车里做出选择，笔者会毫不犹豫选择后者。即使撇开实用性不谈，休旅车那优雅修长的姿态所展现出的逼格是SUV无法给予的。