在多数人的印象中，奥迪的“5系列”成员A5、S5、RS5三款车呈一个递进关系：A5的乘坐舒适性最高，空间最大，但运动性能最差；S5 Coupe各方面居中，兼顾舒适与性能，但都不突出；RS5 Cabriolet性能最好，价格最贵，但只适合激烈驾驶，不适合日常代步。

       但猫哥为期5天的实际测试发现，这三款车并不是“性能递进，舒适递减”的简单关系——我们以为性能最强的RS5，舒适性也最强，远远超过了A5和S5。至于为什么，我们会在后面的文章中详细解释。

       参加本次测试的三款车分别是A5 Sportback 45TFSI Quattro（官方售价58.5万元）、S5 Coupe（官方售价75.8万元）以及RS5 Cabriolet（官方售价128.8万元），为了叙述方便，猫哥将这三款车分别简称为A5、S5以及RS5。

 动力系统：道不同不相为谋

       A5作为大众集团的一员，在集团内部共享发动机技术也是一件理所当然的事情。

       由于本次参与测试的车型还有S5和RS5，这让我们对A5搭载的这台发动机产生了一种“动力偏弱”的感觉——其实这只能说是一种“相对错觉”。实际驾驶中我们发现，A5的动力虽然谈不上特别强劲，但满足日常驾驶绰绰有余。如果你不在乎那几个油钱，坚持红线换挡，在马路上轻虐那些“汽配城风格”的改装党还是很轻松的！

       S5上那台发动机是彻头彻尾的“假唱专家”，即使你将驾驶模式调至动态模式，此时车内听到的排气声浪也只是来自音响系统的模拟声。这其实是一种很有意思的设计，车内轰鸣阵阵，车外鸟语花香，就算半夜在居民区跑进跑出，也不会有讨厌的发动机轰鸣声吵到邻居——这是一种很有素质的“自嗨”功能。

       奥迪S5配备的这台机械增压发动机输出平顺而线性，没有通常涡轮增压车型提速时的迟滞现象，在提速感受上会明显优于涡轮增压车型！

      这是因为机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

       不要和猫哥说“可能是因为轮胎、温度或路面状况等客观因素”造成了这种差异，差异再大也不会大到近1秒的程度。出现这种现象只有一种可能，那就是一定是有一方在说谎。

       作为“奥迪5系列”中最令人仰望的车型，RS5上那台4.2L缸内直喷的V8自然吸气发动机，有着无与伦比的强大性能，但马力大绝对不是RS5唯一的亮点。

       如此动力在GT领域虽谈不上登峰造极，但在激烈驾驶时的表现依然很暴力！尤其是8250rpm的最大工况转速令人惊异——如此高的发动机工况转速在RS5这个价位区间的车型中也是相当罕见的。无论何时深踩油门，这台大排量自然吸气发动机都能为驾驶者提供随叫随到的动力反馈。从这一点上看，RS5颇有些美式跑车的感觉。

       当我们将行车模式调至动态模式时，RS5的排气声陡然发生“性感”的变化——低频段铿锵有力，高频段时又不至于形成共振。那种感觉真的非常美妙，只是油耗方面不太亲民。

传动系统：同根同源

       S5与RS5在动态模式S挡下，换挡速度相当之快，有着接近赛车序列式变速箱的换挡速度。降挡时ECU还会自动为发动机进行补油，以保持理想转速。换句话说，这两款车的ECU会自动帮助驾车者完成竞技化的“跟趾动作”。

       而A5上那台”温柔”的变速箱，在市区行驶常加速时，2000rpm出头就会完成升挡动作。整个过程平顺而迅速，不会有那种运动型轿车常有的突兀感。

       奥迪的四驱系统quattro，最核心的机构其实就是一套托森差速器。这套纯机械式系统可以在任意3个车轮完全失去抓地力的情况下，将所有动力分配到仍有抓地力的车轮上。虽然越野通过性还是稍逊一筹——由于没有低速四驱系统，但是这套系统用在轿车上绝对是无敌的，毫不夸张地说，Quattro是最适合轿车的四驱系统，没有“之一”。

       在某些极限情况下，这三款Quattro车型高速入弯时也许会出现些许转向过度的趋势，但这个时候四驱系统会积极将动力分配到前轮，以纠正转向过度，最终实现平稳出弯。

悬架表现：出人意料

       A5、S5、RS5均采用前五连杆，后梯形连杆的悬架设计。尽管悬架形式完全相同，但却有着完全出乎意料的实际表现。 

       按照常规逻辑来说，主打入门级运动的A5，相比于主打进阶运动的S5及殿堂级运动的RS5，应该更舒适才对；而RS5最运动，至于S5，就应该介于两者之间，这就是猫哥最初想象的逻辑。

       但实际情况并非如此。A5的舒适性被评测组的几位“怪叔叔”公认为最“反人类”的作品。低速状态下，悬架与底盘搭配几乎不容挑刺，各种类型的颠簸及细碎颗粒感都被彻底隔离，车内所能体验到的是柔软的回弹感。中高速状态下车身姿态也属正常，变道侧倾完全可接受，这样的产品猫哥觉得似乎很难挑刺。但反人类现象就出现在中高速过减速带，那种几乎完全仰仗车体吸收能量的感觉相当明显，期待中的“柔韧”消失得无影无踪！ 

       要是你将S5与RS5直接开进一个比车轮接地面积更大的坑内，悬架只是上下浮动两下。在弯道中，S5与RS5的极限又显得深不可测。普通道路即便是大于90度的弯角，基本也能够轻松应对，猫哥几乎感觉不到车辆有明显侧倾，哪怕全油门出弯道，车辆也不会出现明显抬头现象。这些优点足以显示奥迪在底盘领域的强大能力！

       就算是以舒适性而不是运动性作为考量，S5和RS5悬架的表现也在A5之上，这让猫哥颇感意外！

驾驶感受：各有亮点

       在日常驾驶时，最直观的感受就是各种轻盈，方向盘轻到只需一根手指头就能完成倒车入库动作。当然，油门踏板及刹车踏板也有着同样的感觉。在实际驾驶过程中，几乎不会让你有任何不适感，非常容易驾驶。方向盘虚位很小，指向准确，驾驶者对她施加的任何讯号都能被准确的执行到位，而且动力足以应付任何一个同级对手。但可惜的是，这一次的对手是S5和RS5，这对于A5有失公平。

     和S5和RS5相比，A5峰值扭矩输出转速极低，只需轻踩油门就能在初段转速区间获得最大扭矩，颇有柴油车的气质，这有助于提升车辆的燃油经济性。值得一提的是，A5刹车脚感轻柔且线性，在刹车测试中，成绩最好的居然就是A5，这再一次颠覆了猫哥的固有印象。从这个意义上看，A5在S5和RS5面前绝非完败。就安全性和经济性而言，说A5是最适合家用的“奥迪5系列”绝非虚言。

     S5是一台扮猪吃老虎的狠角色，虽然驾驶者在车内听到的声浪，几乎完全来自音响系统，但是更为运动的悬挂设定，动力强劲的发动机，升挡转速接近7000rpm的变速箱，以及超越RS5的最大扭矩输出，也让这台车拥有与众不同的性格。尤其是在中段转速区间就能爆发最大扭矩的设定令人印象深刻。在动态驾驶模式+激进驾驶方式下，发动机转速始终维持在中高段区间，鉴于强大的扭力输出，S5的初段加速并不亚于A5，而且完全不会出现A5那样的后段疲软现象，这是S5最令人称道之处。

       只要按下点火键，哪怕车子停着不动，也能感受到RS5那种独特的魅力——浑厚的声浪中会断断续续夹杂着低频“砰砰”声，这种声浪会让人上瘾。和S5声浪模拟系统营造出来的声音截然不同。S5的模拟声浪很均匀，而且稍稍偏高，如此反而缺少了一种GT跑车声浪应有的真实感。

       单看数据，无论是最大扭矩还是最大扭矩的输出转速区间，RS5貌似都不是S5的对手，但鉴于RS5功率足够强大，猫哥料想这台车的0-100km/h加速成绩和S5相比应该是“半斤八两”。这么判断是有证据的，官方数据方面，RS5和S5的0-100km/h加速用时均是4.9秒。然而实际情况却令人大跌眼镜——5.07秒，比S5快了近0.8秒！看来RS5和S5的差距绝不是一个拉风的敞篷那么简单，“R”这个字母绝非浪得虚名！

       由于所搭载的是一台高转速自然吸气发动机，RS5加速初期的初段扭矩输出并没有意料中的那么猛烈，但是转速起来之后，会突然爆发出一种令人前额头皮发麻的恐怖动力——这已经不是“推背感”三个字所能形容了。你无法想象这是一款高转速自然吸气发动机，狂暴的油门随叫随到。RS5虽为四驱车型，却可以在你关闭ESP后，让你体验到开后驱车的感觉！只要你敢于在转向过程中深踩油门，在扭矩没有被Quattro系统完美分配之前，就可以轻易做出漂亮的甩尾动作——前提是要舍得轮胎。同时悬架的那种紧绷却富有韧性的感觉，可以为你带来强大的自信。不过对于新手而言，RS5的动力操控特性可能需要一点时间来熟悉，否则你永远感受不到这款车的真正实力和乐趣，这台车最终只能沦为“装逼专用车”。

       看完上面的文字，如果你仅仅将RS5看作是一款以动力和操控见长的跑车，就说明你对RS5缺乏最基本的尊重！毫不夸张地说，在三款车中，无论是驾驶的舒适性，还是操控性，或是动力输出，RS5都是最好的，这是一款真正的GT跑车——其实猫哥很反感那些动不动就把大马力跑车冠以“GT”的做法，换句话说，很多人仅仅是将“GT”视为是一种性能时髦，却不了解“GT”的真正意义。“GT”是意大利语“Gran Turismo”的缩写，这个拉丁词汇其实有两层含义，第一是“Gran”，可以理解为“动力强大”；第二是“Turismo”，则是“长途旅行”的含义。换句话说，一款真正的GT，不仅要动力大操控好，还要适合长途驾驶，不至于开个200公里就让司机感觉腰酸脖子疼。就这个意义而言，RS5足以称得上是一款真正的GT跑车。