“四系Gran Coupe，这是猴子...哦不，是宝马请来的救兵呢，还是逗比呢？”

       —写在试驾前

       Gran Coupe诞生于宝马6系，为了弥补两门带来的实用性的不足，于是聪明的设计师们便搞出了这样一台尊贵的Gran Coupe，也就是四门版本，一时间获得不少车粉的点赞。

 

       可三系呢。继5系轴距加长到三米以后，3系也丧心病狂的增加了针对某些市场特质的Li版本。而五系已经因为这三米和曾经辉煌的运动性能有了难以逾越的沟壑，而3系，作为口口相传的驾驶者之车。2米9的轴距加上前置前驱布局显然并不能让他们继续高枕无忧。所以4系应运而生。虽与3系共享平台，不过这一次，宝马终于可以把双门，轿跑，两个字用的理所应当了。

 

       而4系Gran Coupe...没有了双门的点缀，似乎轿跑的属性也没那么突出。虽然轴距并没有延长，但是足足比双门版本重了150kg。4系刚刚从3系Coupe中独立出来，又要出一个4门版。这就像iPad出mini版本，而iPad mini出个 Plus版本。猫二也想说“我他妈都快疯了”

 

 

   不过本着“实践是检验真理的唯一方法”的精神，猫哥开始了这次的试驾活动。

 

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       好了，在一切样子工程做足后，下面需要考虑的就是这部加重的428是不是依旧可以像其他双门四系那样愉快的“起飞”和”降落“

 

       除了发动机以外，来自德国ZF公司的八速自动变速箱逻辑非常清晰，在Comfort模式下，换挡感觉并不是很清晰。并且只有深踩油门才能换来转速的飙升。而Sport模式下，变速箱就像小猫背部那样的敏感，一收一放之间，就可以轻易的获得挡位的更换。但却没有过多的顿挫感觉。

 

 

 

      刹车方面并不是428Gran Coupe的弱项，虽然“体重”达到了1720kg，但是装配有四驱系统的Xdrive版本，在刹车上占据不小优势。搭配获得过“操控大奖”的普利司通Potenza轮胎。无论在劈弯，还是急刹再启动都有着不错的表现。

 

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       如果运动性能还算"不辱门风” 那么内饰上428Gran Coupe就比其他师兄弟要更炫一筹了。因为他的M特质，在运动型三幅方向盘，碳纤维内饰板的帮助下，车内的氛围就显得与众不同了。

       虽然猫哥的拍摄技术让这些内饰非常高端大气上档次，但其实428 Gran Coupe配置并不算高，相对于60万的售价，他并没有高级的音响设备（可选装哈曼卡顿），没有盲区监测，没有智能灯光辅助。就无钥匙进入都没得，虽然谈不上乞丐版本，但是跟“白领”水平也不沾边了。

     

       在按钮上宝马像其他豪华品牌一样有着自己的追求，打磨过的亚光黑，加上细腻边缘和接缝处，让整体的按钮质感上升到了豪华的层次。

      总而言之，428 Gran Coupe 的内饰依然是一贯的传统风格，但是M套件带来的方向盘，碳纤维装饰板等物件让整台车的内饰氛围有了一个向动感靠拢的趋势。

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      如果有人问我宝马4系最适合干什么，那么我会毫不犹豫的告诉他，装X和拍照，我不是Owner我不装，但是拍照还是稳稳的！

 

 

 

 

 

基本参数
车型	宝马428 Gran Coupe Xdrive运动设计套装
厂商	宝马
长*宽*高(mm)	4641*1825*1422
轴距（mm）	2810
整备质量（kg）	1720
发动机	N20B20
配气机构	DOHC
最大功率(kW)	180
最大功率转速(rpm)	1250-4800
最大扭矩（N*m）	350
最大扭矩转速（rpm）	5500-6500
进气方式	涡轮增压
燃油形式	汽油
燃用标号	97号（京95号）
供油方式	直喷
工信部综合油耗(L/100km)：	7.2
环保标准	国IV(国V)
油箱容积(L)	43
变速箱	自动变速箱(AT)
最高车速（Km/h）	250
官方0-100km/h加速（s）	6
驱动方式	前置四驱
前悬架类型	双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型	多连杆独立悬架
前轮胎规格	255/45 R18
后轮胎规格	255/55 R18