在这个什么都变得“智能”的时代，似乎唯独车灯一直以来很低调。那么这次的智能又是来自于哪里呢？

—解决争议，远光灯

       远光灯从被发明以来就饱受争议，尤其是当白炽灯越来越亮，路上的车也越来越多，会车时如果驾驶者直视到远光灯会导致眩晕甚至瞬时失明。这在车速快的道路上尤其危险，几秒钟就意味着几十米是处于失明的状态。而所谓的君子协定既会车时关闭远光灯也因人而异的难以被普及。于是研究者依托行车电脑（ECU）和高灵敏度的光线传感器，设计出了这个智能车灯辅助系统的核心。远光灯下的传感器在检测到对面来车的灯光时会自动根据来车方向和距离自动连续地调整射灯的角度和明亮度来防止眩到对面来车，并且还保证了当前车辆最大可能的可见视野。想象一下，当深夜两车在窄路上相会时，对面的车大灯会自动偏斜变暗，从而不妨碍视线。自己却还可以清除的看到前方的道路，确实是惠人惠己。

       04年大众在其豪华SUV途锐上就试水了这种功能，不过没那么先进。智能随动转向功能是可以让大灯灯光随着方向盘的转动方向一起转动。既可以在弯曲的道路上看到即将行驶的道路，也可以间接的不妨碍转入弯道的来车被直射的大灯灯光眩晕。

       而美国人研制出的智能头灯似乎更加先进。这种可编程的前头灯可以感知并虚拟追踪任何数量的迎面而来的司机，遮挡或可能照射司机眼部的少部分远光灯。在雪天或者雨天，前头灯通过追踪车辆附近的单片雪花或者雨滴并阻挡车前灯狭窄的银镀层而改善司机的视力，这些银镀层会照亮雨滴并反射进入司机眼里。

—提高效率，近光灯，日行灯

       近光灯和日行灯是一个车灯系统的核心，在白天或者是有光源的夜晚，很早就出现的自动大灯技术会根据外界光线强度来选择开启日行灯或者近光灯。

但是在近光灯上，不同种类的灯源得到光线的是不同的效果。氙气灯有着比传统卤素灯亮度高的特点，但其聚光性差和能耗大的问题也是突出。所以冷光源的LED（发光二极管）大灯成为了豪华车，或者高性能汽车的的新宠，而最新的技术来自于宝马i8, 激光大灯是激光发光二极管产生的蓝光穿透通过大灯内的荧光粉而形成一定程度的扩散的白光，这种光线会更加柔和，在穿透力更好的前提下对人眼也更加的“友好”，

       而前面提到的自动开启也是一个正在被优化的项目，最原始的光敏电阻需要数秒的时间来反应射光光照度再决定车灯的开启或者关闭，而有些时候经过短隧道根本来不及开启，造成视觉盲区。但现在所采用的光电二极管几乎在ms时间就可以完成开闭车灯的动作。

—方便快捷，智能转向灯

       很早以前的欧洲汽车就配备的为并线而设计的短时转向灯装置，不需将转向灯完全按下，只需轻推灯杆，转向灯就会闪烁3下，这个装饰很好的帮助了经常会忘记复位转向灯的司机，也解决了后面的车需要考虑前面闪了一路转向灯的车究竟要干什么的疑惑。

而最新的转向灯技术研究可以让转向灯不但继承了原有功能，并且根据汽车前进轨迹进行预判，改变转向灯的持续时间。直到方向盘复位。而不需要在进行转向灯复位的举动。

同时在危险情况下，例如发生碰撞，打滑，智能系统也可以自动开启双闪灯来提醒后方车辆注意避让。