近年来一系列关于汽车安全的电子产品层出不穷，Google的无人驾驶系统可以说是一场电子安全的大联欢，纳米波雷达，红外线感知，全景摄像头，预碰撞或者偏航系统。还有一向以安全著称的沃尔沃，对于行人，第三方的保护工作也是强调了电子分析，处理软件的强势介入。这固然与信息化时代的发展贴合，但是，这类电子产品作为汽车产业的衍生品，其根本还是汽车安全的一个辅助预判，起到一个避免事故，减小伤害的功能。但直面无法避免的事故还依然要靠车体本身的安全来减免。

       结合最近比较火爆的汽车安全测试，美国iihs的最新测试，以及广州本田即将公开测试的小角度碰撞。都把矛头指向了一直被人诟病的日系车结构问题。除了产品周期过长导致技术迟迟无法更新的凯美瑞和普锐斯外，本轮参与iihs测试的日系车均获得的不俗的表现，尤其是得到了除车身结构强度A（良好）以外其余均获得G(优秀)的本田雅阁，也是趁热打铁的宣布将在10月30日在中国举行一次公开的小角度碰撞测试。来展示他们新车体的安全性。

       其实ACE车体的结构并不复杂，车架分担冲击力，加强侧面结构强度似乎仅仅把日系一贯的吸能结构完善。但是就是这一简单的结构强化改变，就让56km/h时速下的小角度碰撞对于驾驶舱的伤害降的很低。不得不说这让很多厂家致力于的高强度钢，复合材料的投入与反馈的效果不成正比了。这一测试引发的连锁反应，是各个厂家的工程师将会把“模拟实际事故发生时的汽车结构的安全性”提到设计首位，而不是再一味的追求传统正面碰撞测试的“全五星”。

       其实在一猫君看来，电子产品是作为规避风险的一种工具，例如预碰撞系统，危险提示系统，都不会直接阻止事故的发生。而是尽量通过快速处理，快速反馈降低碰撞速度。但车子不会完全避免碰撞，而在碰撞中如何保证本车驾驶员和对方的生命安全则是首要问题。猫哥认为，本田的这次“返璞归真”给需要注重安全的汽车设计者上了一课。