不少朋友在选车的时候都会问一个问题，“发动机是铸铁的好，还是全铝的好？”估计不少人都会因为全铝发动机更好，因为不仅重量轻，而且还散热好。因此如果有些车仍旧使用铸铁发动机，就会被认为是技术的倒退，甚至是偷工减料的代表。

那么实际情况真的是这样吗？当然不是，因为你只要知道，即便是保时捷的超级跑车，使用的也是铸铁发动机，你相信吗？今天我们就来讨论一下发动机到底是铸铁的好，还是全铝的好。

首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依旧算是铸铁发动机。

全铝材质发动机

如 果就本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！这也就意味着，燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%。

如果单独按照金属材料的造价成本来说，全铝发动机采用合金制成，成本确实要比铸铁发动机贵一些。不过，如果你认为铸铁发动机因此就成为了“廉价”和“低成本”的代名词，那你就错了！

汽车散热系统

但是由于铸铁发动机的散热性能并不好，因此就需要配上更好的水冷系统和风冷系统，尤其是对于一些高转速、发热量大（涡轮增压）的发动机来说，对冷却系统的要求就需要更高，因此整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜，甚至更贵。

全铝发动机最大的优势，就是散热更好，前面我们已经提到了，铸铁发动机整套系统成本，其实并不低。不过正是由于全铝发动机的散热性能更好，可以减少非正常燃烧的发生概率，也就是说，在同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更强。

全铝发动机虽然占尽材质优势，但是耐腐蚀性能和整体耐用强度上，并不如铸铁发动机好。如果两台发动机的体积相同，那么铸铁发动机一定会比全铝发动机的缸体强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁。

9代EVO 铸铁发动机

还 是用三菱的这台4G63发动机（绝大多数国产车发动机的爷爷）举例，虽然重量大、散热差，但是由于其优越的耐高温和耐高压的特性，似的2.0T的EVO涡 轮增压能够爆发出更大声的功率和扭矩，功率超过500、600马力，扭矩超过500NM，并不在话下。而也因此，EVO创造了辉煌的传奇历史，也成为了一 代代改装车爱好者心中的神车！但是10代EVO采用4B11T全铝发动机之后，虽然数据、性能也不错，但是其改装的潜力，远远大不如前。

全铝发动机就一定是全铝吗？当然不是，正是由于我们之前提到的几点，全铝发动机的通常也会使用铸铁或是钢制的气缸内村。因为缸内活塞复运动部件的惯性，如果气缸壁也是铝的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响。

铸铁的缸套

其实这就是不少人觉得，为什么大众依旧抱着“铸铁”不肯的撒手的重要原因。另外，即便我们用EA888举例，EA888的采用CG-25灰铸铁钢材，实际上已经比普通铸铁发动机轻了不少，但是你并不能指望这个级别的发动机具备更高的工艺技术。

这个问题的答案，是肯定的！因为对于高性能、轻量化的追求是所有技术公司都在努力追求的，但是问题是，代价也是非常昂贵的！

途锐 V10 5.0 TDI 柴油纯全铝发动机

比如，途锐的那台V10 5.0 TDI柴油发动机，没有铸铁内村，缸壁、活塞、曲柄……通通全铝！为了克服之前我们所说的那些问题，汽缸内壁采用一种金属离子喷镀工艺处理过。而你要知 道，即便是一款二手的老途锐V10 5.0 TDI，也需要6万英镑，而一辆超级跑车R8也才7万英镑左右。

实际上，科技水平细分化走到今天，对于发动机材质来说，并没有什么好什么不好的问题，只有哪个更为适用的问题。比如对于家用经济性轿车来说，全铝发动机更为实惠，燃油经济性也更高。对于追求性能的玩车爱好者来说，铸铁对发动机的对你的需求更为贴近，改造潜力也更高。

不过这里需要说明的是，即便有些厂商宣传自己的发动机是全铝的，实际上并非全部全铝材质，而仅仅是采用一个全铝缸套而已，为了辅助散热，内部气缸依旧是铸铁，尤其是那些涡轮增压发动机，目前也只有铸铁材质的发动机，咱们才能买得起……